Производят и тестируют

Как можно играть на велосипеде?

 Все началось 19 лет назад с трехколеного красного велосипеда леопольд.

Через пару лет мне купили Олимпик, поначалу катался на 4 колесах)

В первом классе у меня появилось сразу 2 велосипеда Кама и Кама Велта (последняя немного больше).

На Каме Велта мне пришлось катать аж 8 лет, после чего на первые свои заработанные деньги купил себе Stels Pilot 24". В то время мне этого было больше чем достаточно. 

Покатавшись год, я купил уже более взрослый Stels Navigator 710. Через 2 года его угнали((срезали трос.

После следующих 2 лет не пользования велом, мне достался в наследство Wheeler 600 pro, на котором я откатал 2 года и заменил на новый Mongoose Tyax comp.

Но и на могусе не долго откатал, в настоящее время взял нового коня Kona Fire Mountain 2011.... 

Напоминает майскую велопрогулку, вторую половину маршрута на 35км.

Как перевозить вел в поезде можно почитать в теме В поезд с Велосипедом 

Чтобы было больше аргументов, можно распечатать следующие картинки:

PS многим помогало

Как известно, новая продукция часто дорабатывается после своего первого года существования. Это касается не только велосипедного железа, но и всяческих ipad'ов. И на второй год доработки часто выходят далеко за рамки обновления дизайна. Kona для своей линейки байков Operator поступила именно так. Уже сейчас засвечен новый прототип, который серьезно отличается от нынешнего байка.
Главное событие на этих тестах — появление на публике результата долгих зимних работ в компании. И это — Kona Entourage, байк, являющийся мини-версией новой (для 2011 года) даунхильной платформы Operator.

Можно было бы подумать, что дело ограничилось уменьшением «оператора», у которого уже сейчас есть FR-версия с ходом 200/180. На практике внешний вид остался практически неизменным, серьезно изменился рулевой стакан, который вызывал психологический дискомфорт у некоторых райдеров. Что изменилось радикально, так это геометрия. Теперь это байк с огромным ричем и очень короткими для такого хода задними перьями. Перья стали короче на 25мм и теперь имеют длину в 415мм, что на 4-11мм короче чем у байков законодателя мод в этой области — Specialized.

Ход байка составляет 170мм. Каретка находится на высоте 13.5 дюймов (342мм), что также является довольно низким значением для байков с таким ходом. Сравнение, опять же, можно провести с байками Specialized. На Demo высота каретки — та же, на enduro — на 8мм выше.

Угол рулевой трубы также оказался бескомпромиссным. В основном нынешние байки с таким ходом имеют угол рулевой в 66-67.5 градусов, здесь же угол составляет 65 градусов. Таким образом, абсолютно по всем параметрам байк получается очень агрессивным, ориентированным на легкое выдергивание. Угол рулевой трубы должен отвечать при этом за стабильное поведение на больших скоростях.
   

 Верхнее и нижнее перо – часть рамы велосипеда, образующая задний треугольник. Нижнее перо представляет собой трубу, соединяющую каретку и узел заднего переключателя. Поскольку оно располагается ближе всего к цепи, то возникает вопрос о его защите от ударов во время движения. Это касается в большей степени велосипедов с передачами, так как на односкоростных велосипедах цепь, как правило, хорошо натянута и ее перемещения вверх-вниз при езде минимальны.

Нижнее перо всегда подвержена различным механическим повреждениям на скорости. Цепь во время езды по не ровным поверхностям имеет свойство колебаться, причем достаточно сильно, порой соприкасаясь с нижним пером. Такие действия могут вызывать нарушения лакокрасочного покрытия и, как результат, возникновение ржавчины и ухудшение внешнего вида велосипеда. При более экстремальной эксплуатации велосипеда можно причинить и достаточно серьезные повреждения нижнему перу. Важно защитить раму любимого байка от таких ударов. В этом случае, рекомендуется использовать специальную запчасть для велосипеда - так называемую защиту пера.

Защита пера – накладка на нижнее перо, состоящая из толстого и легкого материала. Самый удачный материал, из которого должна быть сделана эта защита – неопрен. Кроме того, необходимо обратить внимание на то, как одевается неопреновая защита. Лучший вариант закрепления – простые липучки. Снимать и одевать такую защиту достаточно просто. Однако, есть небольшой нюанс – перед выбором  неопреновой защиты на липучках нужно знать диаметр заднего пера и покупать защиту требуемого размера, так как этот материал не сильно тянется, и сидеть на своем месте защита должна прочно, как влитая. Такая защита стоит 300-400руб и стоит того, чтобы сохранить раму в целости и полной работоспособности. Это не элемент гламура или атрибут щегольства, а необходимость. Если Вы цените свой велосипед и ухаживаете за ним, а также хотите, чтобы он прослужил верой и правдой долгое время, то не стоит пренебрегать таким относительно недорогим велоаксессуаром, как защита нижнего пера велосипеда. Так же можно бюджетно самостоятельно сшить защиту из плотного материала, либо использовать самоклеящиеся варианты, но они не всегда легко снимаются. Есть еще и вариант самодельной защиты, например, изолента и тому подобное, но это уже если совсем хочется быстро и экономно.

Обнародован велосипед Ibis Mojo SL-R – New Flyweight 140 милиметров Триал Бомбер — и по фотографиях велосипеда видно что ребята из Ibis хорошо провели время. Велосипед имеет в себе как платформу предыдущую модель – DW-Link Mojo, и товарищи собирались сделать что-то среднее между HD и SL.
 

Задняя подвеска регулируется от 140 до 160 миллиметров. Вес рамы 2.21 килограмм с вилкой с задним амортом RP23 Fox.
Ход задней подвески 140 мм, двух рычажная подвеска типа DW. Из-за двухрычажности и имеется такой ход.
Рама монокок и маятник тоже из карбона.
Вилка Fox Float RP23 с адаптивной логикой и Boost клапанной технологией — проходит как стандартное оборудование.

Рама Mojo HD имеет прокладку кабелей внутри.
Новый передний переключатель (прямого подключения) обеспечивает повышенную совместимость с 2 х 10 трансмиссией.
Углеродное волокно пост-Маунт для монтажа заднего тормоза.
142 mm Maxle на задней оси для обеспечения высокой жесткости с QR (Квык релиз — эксцентрик) для легкости съема и установки колеса.
Геометрия рамы не претерпела изменений по сравнению с Mojo SL, но подседельник AngleSet совместим для регулировки угла.
Титановые крепежи в изобилии
Целевой вес рамы под 5 фунтов (2 250 грамм).
Полный вес велосипеда с навеской XTR — 22,4 кг.

Цвета велосипеда включают голый углерод, синий, белый, черный, серебристый.
 

Рама, вилка и штырь будут продаваться в комплекте за 2 499$ и это все будет доступным в июне 2011. То есть, можно создать свой кастомный велосипед. Велосипед в сборе с навеской XTR и карбоновыми колесами EC90 будет иметь вес от 7 500$.

Работа на природе – это восхитительно! Велосипедные поездки – это полезно для здоровья! А работу на природе и велосипед можно объединить, не страшась отсутствия электроэнергии. Ведь южнокорейские дизайнеры разработали велосипед Re;energy, который во время поездки будет вырабатывать электричество, необходимое для подзарядки мобильных устройств.

Корейские дизайнеры Jin Sik Kim и Bo Sung Seo решили подать свою хаявку на международный конкурс Iida Awards 2010, который совместно проводят сайт designboom.com и власти южнокорейского города Инчхон. В своей заявке они предложили концепцию велосипеда Re;energy, являющегося по сути своей ее и розеткой.

Ведь в колеса этого велосипеда будут встроены генераторы электроэнергии. И потому во время поездки в аккумуляторах соберется достаточное количество энергии, чтобы от нее смогли некоторое время работать мобильные гаджеты – ноутбуки, коммуникаторы, сотовые телефоны.

Так что, имея такой телефон, можно в будний день спокойно уезжать работать куда-нибудь за город, в лес или к речке. А, когда разрядится ваш ноутбук, можно просто всунуть вилку его зарядного устройства в розетку в переднем или заднем колесе вашего велосипеда. В итоге вы сможете совмещать и работу, и отдых, и занятие спортом.

Надо сказать, что эта идея, предложенная дизайнерами Jin Sik Kim и Bo Sung Seo выглядит куда более интересной, чем кресла-качалки с генераторами. По крайней мере, в силу той же пользы для здоровья человека.
Осталось только дождаться, когда быстрый беспроводной интернет будет доступен даже в самых отдаленных уголках леса.

Вот еще одно устройство зарядки телефона – iFan. Оно позволяет заряжать мобилку силой ветра.

Зарядные устройства для различных мобильных гаджетов, собирающие энергию во время движения велосипеда, это далеко не новость. Вот мы, к примеру, не так давно рассказывали на нашем сайте про велосипед с розеткой, разработанный Jin Sik Kim и Bo Sung Seo, который позволяет современному человеку быть максимально мобильным даже на работе.
Велосипедную же тему продолжает и нидерландский дизайнер Тьерд Веенховен (Tjeerd Veenhoven), создавший необычное зарядное устройство iFan. Как мы понимаем из названия, этот девайс представляет собой вентилятор. Его необходимо прицепить на велосипед, к примеру, на руль. А в специальную рамку ниже вставить iPhone или какой-нибудь другой телефон.

Пока человек едет на велосипеде, вентилятор в iFan крутится, вырабатывая тем самым энергию и подзаряжая мобильный девайс. Так что, пока вы едете на работу, на встречу или просто катаетесь на своем двухколесном друге по городу и его окрестностям, ваш телефон будет питаться энергией. Энергией, которую вы сами создали, разгоняя велик навстречу ветру.
iFan сейчас пока что существует в виде зарядного устройства исключительно для телефонов. Но в ближайшем будущем Тьерд Веенховен планирует выпустить такой же девайс и для ноутбуков, а также аудиоплееров и планшетов. Ведь кто знает, какой именно гаджет вам понадобится на природе?

Грипсы - это ,так сказать, ручки, надевающиеся на края руля и созданные для удобства держания за руль.С грипсами руки не соскальзывают и не стираются, только надо правильно подбирать их под себя. 

Многие сталкивались с проблемой  "надевания\снятия" грипсов, но не все знают как быстро и без усилий их снять, особенно когда они тугие.
 

Есть несколько способов, каждый выбирает для себя удобный или придумывает свой.

1 способ: Взять медицинский шприц с иголкой, набрать в него воды (в тяжелых случаях мыльной воды), с помощь иглы поддеть край грипсы  и смочить пространство под грипсой сначала с одной стороны, потом с другой, далее проткнуть середину грипсы до руля и так же спустить воду. После чего грипса легко снимется с руля.

Для надевания грипсы достаточно окунуть ее в воду и надеть на руль, после высыхания, грипса прочно сидит на руле.

2 способ: Возьмите кастрюлю с водой,нагрейте её до температуры кипения и на несколько минут опустите туда ваши грипсы.Надев перчатки,вытащите разогретые грипсы ,и вы легко наденете их на руль.Остыв,грипсы будут мертво держаться.
Также можно поступить снимая грипсы-либо опустите в воду часть руля,не снимая его с байка,либо аккуратно полейте кипяток на грипсы.Они легко снимуться. (Осторожно! некоторые грипсы могут расплавиться!)
 

Велосипед Specialized McLaren Venge

Компания Specialized объединилась с McLaren для создания суб 950 граммовую раму аэродинамической формы для дорожного велосипеда. Воспользовавшись помощью аналитиков от легендарной команды FEA, а также специализированными компьютерными программами, они разработали новые схемы и методы, а затем, по этим схемам и создали новую раму велосипеда McLaren, которая на 15% легче, чем их стандартная Venge (имеется ввиду рама Specialized под названием Venge). Рама велосипеда была представлена на днях в Великобритании, велосипед планируется показать в работе на предстоящих событиях Милан Сан-Ремо.

Что в раме? Удален неструктурный внутренний слой углерода, который обычно используется для удаления оправки, на чем и сэкономили аж 40 грамм без ущерба для производительности. И хотя Venge и сама по себе была довольно легкой и жесткой велосипедной рамой — эта версия поставила ее на вершину.

Не смотрите что дизайн не сильно отличаться от текущих предложениях Specialized. Изменения есть и они существенны. Нижний кронштейн, перья и подседельная труба велосипеда McLaren построены как одна часть, из непрерывных карбоновых волокон. Это позволило создать очень жесткую нижнюю часть рамы велосипед McLaren, где собственно и происходит передача силы от велосипедиста к велосипеду. И хотя кабеля имеют внутреннюю проводку все же зачем-то выходят в нижней части возле системы. Но есть плюс — возможность установки переключателей как с механическим приводом кабеля, так и электронных систем типа Shimano DII.

Велосипед Specialized McLaren Venge развивался более 9 месяцев и он будет таки продаваться за цену около 7 995 американских президентов. Что бы там ни писали русскоговорящие копипастеры с новостных или автомобильных сайтов. Что будет входить в эту цену? Рама, вилка, подседельный штырь и шатуны Combo. Этот модуль будет весить 2.07 килограмм для McLaren и 2.18 килограмм для S-Works Venge.

Навеска. Навеска на велосипедах будет SRAM Red, колеса Roval, а такоже множество всяческих специализированных деталей за общую цену – 8 800 американских президентов. Такой же велосипед S-Works с рамой Venge и навеской Dura-Ace будет весить 9 200 американских президентов. А S-Works набор (рама, вилка), также будут доступны за цену в 3 800 американских президентов в любой цветовой вариации. И в продаже это все добро будет доступным примерно в конце апреля. А сейчас — время профи — только они смогут получить в свои руки велосипед S-Works Venge. А это будут велосипедисты из HTC-Highroad, Saxo Bank-Sungard а также из команды Астана.

http://www.specialized.com/ http://www.bikerumor.com/ как источники информации и парочка новостных а также парочка автомобильных сайтов на русском которые друг у друга тырыли неполноценную инфу и тем самым подвигли меня на написание того что выше о велосипеде Specialized McLaren Venge. Ниже части тела велосипеда. Кликабельно.

Источник

Хотите увидеть самый легкий велосипед в мире? Настоящий лакомый кусочек для борцов с лишними велосипедными граммами. Приверженцев надежных классических велосипедных рам успокоит тот факт, что большинство велосипедистов проехало 12-15 тясяч миль на велосипеде, а это свидетельствует о прочности этой сверхлегкой карбоновой конструкции.

Создатель Самого Легкого в Мире Велосипеда – Гюнтер Мэй (Günter Mai) – большой выдумщик в делах уменьшения веса велосипеда. Затем велосипед был разобран, но настоящий его владелец и Het Fairwheel Podium переоборудовали байк, теперь он весит всего 2,7 кило.

• Спецификация
  
• Рама: Custom Spin
• Вилка: Custom Handmade THM
• Колеса:
• Обода: AX-Lightness
• Задняя втулка: Custom Dash
• Передняя втулка: Custom Dash
• Спицы: Pillar xtra
• Болты: Tune U19
• Шины: Tufo S3 Lite
• Руль: Custom Schmolke
• Вынос руля: Custom NoRa
• Headset: Custom KCNC / Extralite Hybrid
• Шифтеры: Custom
• Тормозные рукоятки: Super Modified Campagnolo Record 10
• Калиперы: Ax-Lightness Orion Premium
• Подседельный штырь: Custom Tune
• Сидение: Custom Tune
• Каретка: Custom Myth
• Цепь: KMC
• Кассета: Recon Ti Cassette
• Задний переключатель: Campagnolo Record 10 (Сменен на Sram Red после Photo Shoot)
• Шкивы: Fiber-Lyte
• Передний переключатель: Campagnolo Record 10
• Рукоятки: Custom
• Педали: Custom Aerolights

Источник
 

Настройка заднего переключателя

Cначала убедитесь, что переключатель не погнут. Если натяжитель цепи (лапка снизу, с двумя роликами) параллелен звездам кассеты, то все ок. Если нет, то скорее всего погнут не сам переключатель, а петух — крепление переключателя к раме. Его легко выпрямить, потянув за переключатель, но не тяните за один натяжитель цепи! – он согнется раньше, чем выпрямится петух, а его уже не так просто выпрямить. 

А теперь сама настройка. Выбираем большую скорость, при которой цепь сзади стоит на самой маленькой звезде. На переключателе есть 2 винта с маркировками H и L (см. картинку). Крутим винт H (High) так, чтобы ролик переключателя стоял на одной линии с маленькой звездой. Теперь выбираем меньшую скорость – самая большая звезда сзади. И также крутим винт до выравнивания ролика с большой звездой, но теперь с маркировкой L (Low).

После этого надо натянуть трос, при этом на манетке заднего переключателя должна стоять максимальная скорость. Убедитесь, что тросик четко лег в канавку у фиксирующего болта (на картинке обозначен цифрой 1) и затяните болт. Закрепить трос надо хорошо натянув. Если цепь плохо спадает на меньшие звезды, ослабьте натяжение троса регулятором (на картинке обозначен цифрой 2). Если плохо залезает на большие, то нужно натянуть трос, выкручивая регулятор натяжения. На некоторых моделях этот регулятор есть и возле монетки, что позволяет регулировать натяжение тросика на ходу.

Теперь последняя регулировка. Поставьте цепь спереди на маленькую, а сзади на самую большую звезду и прокрутите педали назад. Крутя винт натяжения (на картинке обозначен цифрой 3) добейтесь того, чтобы верхний ролик заднего переключателя находился как можно ближе к звезде, но не касался ее. Это нужно для наиболее плавного переключения скоростей. Теперь поставьте максимальную скорость – спереди большая звезда, сзади самая маленькая и убедитесь, что и в таком положении ролик не касается звезды кассеты. На дешевых переключателях этой регулировки может и не быть.

Настройка переднего переключателя

Передний переключатель отрегулировать будет даже проще чем задний. Но важно чтобы он был правильно установлен. Когда цепь стоит на самой большой звезде, от звезды до рамки переключателя должно быть от 1 до 3 мм. И рамка должна быть параллельна звездам. Если все так, то можно начинать настраивать.

Выставьте минимальную скорость – сзади самая большая, а спереди маленькая звезда. Ослабьте натяжение тросика и крутите винт с маркировкой L (Low (где он находится видно на картинке)) пока между цепью и рамкой переключателя не останется миллиметровый зазор. После этого закрепляем тросик винтом (на картинке обозначен цифрой 4) с хорошим натяжением. Нужно следить, чтобы он лег в специальную канавку возле винта.

Теперь выставляем максимальную скорость, когда спереди цепь на самой большой звезде, и крутим винт с маркировкой H (High), чтобы зазор между цепью и внутренней плоскостью рамки составил миллиметр. Если после этого цепь все равно неохотно залезает на большую звезду отверните немного винт H.

Теперь садимся на байк и пробуем как работает переключатель на ходу. Если цепь плохо переключается на пониженную скорость (меньшие звезды) покрутите регулятор натяжения тросика, расположенный на монетке переднего переключателя на руле, чтобы ослабить натяжение тросика. Когда цепь вяло залезает на большие звезды, натяните тросик этим же регулятором.

Проблемы

Если при кручении педалей с усилием цепь проскакивает, это означает, что она растянулась и ее пора менять. Если вы ее давно не меняли, возможно придется поменять еще и звезды с кассетой, т.к. изношенная цепь быстро приводит в негодность звезды.

Если плохо включаются какие-то определенные скорости, проверьте свободно ли ходит тросик в рубашках и нет ли надломов, а также мест с расплетенной обмоткой тросика. Рубашки с надломами и те, в которых трос проходит с трудом подлежат замене, как и поврежденный тросик. Эта же проблема может быть вызвана погнутым петухом.

Если переключатель внезапно вообще перестал работать, то проблема однозначно в тросике: либо он плохо закручен фиксирующим болтом, либо порвался.

И еще важный момент. При переключении скоростей следите за тем чтобы не было перекоса цепи, из-за расположения ее одновременно на противоположных звездах шатуна и кассеты, а так же на средней звезде и крайних звездах кассеты. Неправильное расположение цепи показано схематически на картинке. Из-за этого происходит быстрый износ как цепи так и звезд.

Источник
Переключения передач. Практические советы.

1) One

2) Поворотный складной велосипед от Арона Янга

3) Ди-цикл – велосипед внедорожник

4) Велосипед-саранча от Йозера Кадека

5) Адаптируемый велосипед из экологически чистых материалов

6) Shift - трехколесный Велосипед для взрослых

7) Минималистский спортивный Велосипед

8) Велосипед- Рюкзак

9) A-Bike: мини велосипед

10) Велосипед с квадратными колесами

Источник

Cerevellum – GPS навигатор для велосипедистов с камерой заднего вида

Крайне полезное устройство для велосипедистов может появиться в продаже уже в ближайшее время, а пока мы можем почитать об этом протопипе. Устройство называется Cerevellum и является GPS-навигатором с камерой заднего вида, что будет очень полезно в условиях города, когда даже обернуться назад для оценки ситуации совсем не просто. Еще одна интересная особенность гаджета – зацикленная запись последних 30 секунд всего, что происходит в пределах видимости камеры. В продаже Cerevellum ожидается в 2011 году, а оснащен он будет 3,5-дюймовым дисплеем, датчиком пульса, различными датчиками, обычно используемыми велосипедистами и аккумулятором, емкости которого хватит на четыре часа работы.

 Источник

• Если в детстве у тебя не было велосипеда, а теперь у тебя Бентли, то все равно в детстве у тебя велосипеда НЕ БЫЛО! 
• Дочь объявила матери, что ей сделали предложение и она замуж собирается выходить. А мать ей:
  - Но ты смотри, до свадьбы с ним ни-ни! Не вздумай! Это как, знаешь, если бы тебе на Новый год подарили велосипед, а кататься на нем - до лета потерпи. Поняла?
  - Поняла, поняла про велосипед. Но насосом-то хоть можно пока попользоваться?
   
• Интересно, велосипеды сверху на автомобилях возят с той же целью, что и шлюпки на кораблях?
• - У меня колесо спустило! Что делать?
  - Чё, совсем спустило?
  - Щас посмотрю… Не, только снизу!
   
• xxx: На спортивном велике, как на машине, переключаешь по необходимости скорости, забавно.
  yyy: А когда язык высовывается, это значит что стрелка тахометра в красной зоне. :)
  
• Муж: Клава, посмотри, там справа автомобилей нет?
  Жена: Нет.
  Муж выруливает вправо, раздаётся визг тормозов, удар. Супруги выходят из машины, разглядывают сбитого велосипедиста.
  Муж: Клава! Я же спрашивал!
  Жена: Ну, ты же только про автомобили спрашивал. Про велосипедистов ты ничего не говорил…
  
• Работаю в спортивном магазине. Чел купил велосипед и уехал довольный. На следующий день вернулся и со словами “руль руки натирает” купил велоперчатки. На следующий день пришел с пропитанной кровью повязкой на локте и купил защиту на локти. Еще через два дня пришел прихрамывая и купил защиту на голень. Что-то за шлемом долго не приходит, я волнуюсь.
• Когда еду на машине, думаю, какие же эти пешеходы - сволочи, так и норовят под колеса прыгнуть. Когда иду куда-нибудь пешком, думаю, какие же эти водители - сволочи, ни один на переходе не пропустит. И вот, недавно купил я велосипед, и думаю, какие же эти пешеходы и водители - сволочи!!!
• Загадка журнала для детей “Мурзилка”
  Беру двумя руками, сую между ногами…
  
• Едет мальчик на велосипеде мимо мамы:
  -Мама, смотpи, я еду без pук!!!
  Завеpнул за повоpот, чеpез секунду возвpащается:
  -Мама, смотpи, я еду без зубов…
  
• Мерседес стоит 40000$ и весит 2 тонны, значит, 1 кг мерседеса стоит 20$. Спортивный велосипед стоит 1500$ при весе 7 кг., стоимость 1кг - 200$. Вывод - велосипед дороже мерса в 10 раз!
• Почему секс - это как езда на велосипеде: - Ты можешь делать это без рук, но лучше не пробовать не набравшись опыта. - Ты можешь делать это сам, но это не настолько интересно. - Тяжело контролировать скорость во время первых попыток. - Лучше всего падать на мягкое место. - Не надо никакой экипировки, но ты можешь купить, если ты втянулся. - Если твой партнер не поспевает, лучше всего замедлиться и подождать его. - Большинство людей думает, что это просто, пока не попробуют в первый раз. - Однажды научившись, ты уже никогда не забудешь. - Если ты упал - лучше всего встать и продолжить. - Если спустило - попробуй накачать. - Помни о сигналах при смене направления. - Убеждайся в плотной посадке. - Если ты наверху, то можешь ехать накатом всю дорогу.