В один из субботних августовских дней самыми популярными фразами среди спортивных активистов МЭС Урала стали словосочетания «чертова дюжина» и «Чертово городище» - названия, которые у большинства суеверных людей наверняка вызовут страх и трепет. Для наших коллег эти слова стали символами корпоративного сплочения и дружеского единства и превратили субботний день в увлекательный велопоход, в котором приняли участие более 30 сотрудников управления МЭС Урала и Свердловского ПМЭС.

 Велопоход на скальный массив «Чертово городище» состоялся 13 августа. Дата была выбрана случайным образом, однако, как отмечают многие участники, столь символичное число как  нельзя лучше подходило для выбранного маршрута, тем более, что жара в этот день стояла по-настоящему адская - столбик термометра поднимался до 36 градусов выше нуля.

Основной состав велосипедистов МЭС Урала предпочел добраться до ближайшего к «Чертову городищу» населенного пункта – поселка Северки – на автобусах, самые подготовленные решили не пользоваться транспортом и доехали до места встречи на своих велосипедах. Дорога от Екатеринбурга до Северки составила почти 20 километров, еще 10 километров нужно было преодолеть, прежде чем доехать до «Чертова городища».

После проведенного инструктажа и небольшой разминки была дана команда «старт» и коллектив дружно двинулся в путь, а затем растянулся цепочкой на несколько километров. Несмотря на проведенный перед стартом техосмотр, не обошлось без происшествий – у одной из участниц сломалась педаль велосипеда, что лишило велосипедистку любого шанса добраться до пункта назначения. Через несколько минут, прошедших в безуспешных попытках прикрутить педаль, к расстроенной участнице подъехал скутер, на котором сидел веломеханник, и забрал обрадованную девушку. Ей несказанно повезло, потому что первый же подъем «подкосил» неподготовленных велосипедистов, и преодолеть его удалось только пешком. И все же большинство участников велопохода не остановились ни перед какими препятствиями. Один из лидеров спонтанно организованного кросс-кантри, Артем Толянов, сотрудник МЭС Урала рассказывает: «Изначально, пока  сил было много, подъемы давались легко, поэтому незаметно для себя я оказался в первой половине группы, которая ушла на несколько километров вперед. Постепенно силы меня покидали, заканчивалась вода, и я осознавал, что еще немного, и я рухну вместе со своим «железным конем», однако продолжал давить на педали. Иногда казалось, что горы уже близко, но это были всего лишь миражи, мучавшие меня от жары и жажды. На последнем дыхании я рухнул у подножья наконец-то появившихся скал-останцев».

Тех, кто добрался до подножия скал, ожидало очередное испытание – финишная прямая длиной в 300 метров оказалась не из простых – скользкие сосновые иголки и огромные камни усложняли дорогу вверх. Иногда приходилось карабкаться, цепляясь за кусты и деревья. Наконец, трасса была преодолена, и перед глазами участников похода открылся замечательный вид. Беглый взгляд на этот скальный шедевр открывал природу происхождения названия «Чертово городище» - казалось, что создатели этого невероятного зрелища обладали сверхъестественными силами. Наши далекие предки считали это место священным и приносили жертвы местным обитателям - духам. Велосипедисты МЭС Урала в свою очередь принесли в жертву бутерброды и фрукты, которые тут же съели.

Участники велопохода признают, что потраченные силы стоили того, чтобы увидеть это потрясающее место. Евгения Глазунова, сотрудник СПМЭС, говорит: «С самой верхней точки скального массива нам открылась красивейшая панорама окрестных лесов и гор, захватывало дух, да и фотографии для домашнего архива получились отличными, - по словам Евгении о велопоходе она мечтала все лето и наконец-то ее мечта сбылась, - Конечно, для меня были некоторые сложности: во-первых, жара значительно увеличила нагрузку, во-вторых, сама дорога для меня была сложной – ведь я не владею техникой езды на велосипеде, даже не обошлось без падения (но это не повлияло на уменьшение положительных эмоций). Но я довольна, что справилась со всеми сложностями».

Обратная дорога прошла в менее быстром темпе, некоторые велосипедисты нашли время, чтобы искупнуться в Песчаном озере.

В целом велопоход вызвал у участников бурю положительных эмоций и море позитива. «Чем больше подобных мероприятий – тем коллектив сплоченнее, расширяются рамки для общения. Да и в здоровом теле – здоровый дух», - отмечает Вера Солдатова, сотрудник МЭС Урала. Коллега Константин Дударев, добавляет: «На мой взгляд, подобные мероприятия позволяют скрепить отношения в коллективе - какой бы напряженной ни была работа, благодаря теплым, товарищеским отношениям всегда удастся восполнить заряд энергии и справиться с любой задачей».

Газета «Единая Сеть» 

В Levi’s нашли новое применение легендарным джинсам - ими вручную обтягивают сиденья и ручки велосипедов. Получается очень патриотично: отделка из денима и рама в цветах американского флага.

Конкурсный набор волонтеров для участия в проекте «Велогород – 2011» проводится в целях развития социальной сети Veloburg.ru

Если ты активный, креативный, позитивный и не представляешь свою жизнь без творческих идей и велосипеда, то редакция приглашает тебя стать яркой частью новой команды  и принять активное участие в развитии сообщества велосипедистов Урала Veloburg.ru 

Набор волонтеров ведется по четырем основным категориям:

1. рубрика «Новости»;

2. рубрики «Блоги» и «Статьи»

3. рубрики «Форум» и «Барахолка»

4. «Велоклуб».

Первые три категории предполагают: подбор, перевод, написание новостей и статей; модерацию рубрик.

Четвертая категория это активное участие в проведении «покатушек» на различные тематики.

Наши требования к конкурсантам:

Наличие велосипеда, активное участие в велодвижении, знания велосленга, устройства велосипеда, аналитический склад ума, способность к написанию и переводу (с английского языка) текстов, владение компьютером.

Прием заявок на участие в конкурсе до 31 марта 2011 года.

По итогам велосезона - 2011 участники, заслужившие доверия и показавшие себя в проекте, будут официально приняты в команду.

Но только один из вас будет выбран в качестве редактора проекта

От тебя:

1. Подтверждение участия в конкурсе (галочка в событии «Велогород – 2011»).

2. Анкета-резюме с фотографией и контактами (в анкете просим указать на Veloburge ник, если таковой имеется) на e-mail: veloburg@gmail.com c темой письма «Волонтер» 

Интересующие вопросы можно задать на сайте в клане «Велогород – 2011» 

Перед нами велосипед, который заправляется водой. Причём абсолютно любой водой: питьевой, дождевой, морской и даже мочой. Законов физики чудо-изобретение не нарушает. Вода нужна, чтобы прореагировать с порошком, фактически и являющимся носителем энергии. Чего больше в проекте, плюсов или минусов — это ещё вопрос. Тем не менее разработчики обещают вывести новинку на рынок.

В конце сентября в Лас-Вегасе на выставке Interbike две американские компании — производитель электрических велосипедов Pedego и специалист по химическим продуктам SiGNa Chemistry – представили своё совместное творение: опытный образец электробайка, способный ездить без подзарядки от розетки.

 

Устройство, закреплённое на багажнике, содержит картридж с порошком силицида натрия. Этот материал стабилен, не реагирует с кислородом и лишь медленно впитывает влагу из воздуха, если хранится в открытом виде. Но стоит добавить воды, как смесь начинает выделять водород, а также тепло.

 

Здесь показана ключевая реакция в картридже от SiGNa Chemistry. Внизу слева: массовый процент H₂ (вертикальная шкала) по отношению к весу исходного порошка в зависимости от температуры смеси в градусах Цельсия (горизонтальная шкала). Справа: темп генерации водорода после включения системы (горизонтальная шкала в секундах).
Чёрные линии показывают параметры для силицида натрия, синие – для альтернативного состава натрий-силикагель, с которым также экспериментировала компания.

 

Давление в системе развивается небольшое — вдвое меньше, чем в баночке с содовой. Так как водород в чистом виде тут не хранится, а сразу используется, система очень безопасна. Нетрудно догадаться, что полученный водород тут же идёт в небольшой и сравнительно дешёвый топливный элемент. На выходе — электрический ток и водяной пар.

 

Элемент развивает 200 ватт непрерывной мощности, так что при спокойном движении избыток направляется в стандартную для Pedego литиевую батарею. Запас можно использовать для ускорения или при подъёме в гору. Кстати, аппараты Pedego оснащаются электромоторами мощностью 500 ватт. Это не рекорд в отрасли, но больше, чем у львиной доли серийных электробайков.

 

Объём энергии в одном картридже составляет 700 ватт-часов. Базовая литиевая батарея, которой комплектуются Pedego, вмещает 350-360 ватт-часов. Так что, по идее, только на одном картридже без зарядки от сети порошковый Pedego должен проезжать вдвое больше, чем его серийный собрат.

 

Опытный образец велосипеда с генератором от SiGNa Chemistry (чёрный ящик сзади). Белая коробочка ниже – буферная литиевая батарея.

 

Впрочем, как и у всех электровелосипедов, на запас хода гибрида сильно влияет вес седока, условия движения и средняя скорость. Не потому ли партнёры, что называется, путаются в показаниях?

 

В пресс-релизе SiGNa, опубликованном в Wired, предельный запас хода новинки без использования педалей обозначен как 60 миль (96 километров), а в официальном сообщении Pedego — "свыше 40 миль" (64 км). В любом случае серийные велики этой фирмы пробегают на одной зарядке своих стоковых батарей намного меньше: 24-48 километров в зависимости от условий.

 

Одно из достоинств разработки — возможность горячей замены картриджа. Велосипедист может взять с собой ещё пару-тройку таких же, благо коробочка эта весит всего 680 граммов.

 

Отсюда, кстати, следует ещё один плюсик — удельная ёмкость картриджа превышает киловатт-час на килограмм. Это примерно на порядок больше, чем у тяговых литиево-ионных батарей. Потому компания SiGNa считает, что её система более выгодна, чем аккумуляторы.

 

  

В велосипедах Pedego мотор установлен на заднем колесе. Оно больше загружено весом седока, а потому способно реализовать большую тягу, к примеру, на мокрой дороге, нежели модели-конкуренты с электромотором в передней ступице.

Ещё одно отличие от ряда аналогов: развиваемая мотором мощность регулируется рукояткой на руле и никак не зависит от усилия на педалях. В Европе, к примеру, законодательство обязывает электровелики работать по принципу ассистирования: нажал на педали – получил электрическую добавку к "живой" тяге. Стоят электровелики Pedego $1795-2295.

 

Судя по последним новинкам, велосипеды с ассистирующими моторами постепенно эволюционируют в сторону электрических мотоциклов. Достаточно вспомнить дорогой, но самый быстрый и самый дальнобойный электровелосипед в мире.

 

Правда, законодательство ряда стран из соображений безопасности ограничивает мощность мотора на велосипеде. Иначе мы и впрямь получили бы мотоцикл с добавкой в виде педалей. А это, согласитесь, уже другая история: высокая скорость предполагает "взрослую" светотехнику, солидную тормозную систему, наличие водительских прав у владельца и так далее. Тем не менее параметры велосипедов растут, и создателям двухколёсных машин приходится либо ставить более ёмкие и дорогие батареи, либо искать альтернативу.

 

Топливные элементы — один из вариантов. Но при этом нужно помнить, что водородные велосипеды созданы давно, а массовыми так и не стали. Проблемы – это необходимость в организации продажи баллончиков (картриджей) с водородом либо в создании сети водородных заправок. Ну и оптимальный способ хранения — всё ещё тема для жарких дискуссий.

 

По информации ICIS Green Chemicals, компания SiGNa построила и испытала первый образец комбинированного генератора под названием H300 (на снимке) ещё год назад.

Система была создана в кооперации с американской компанией Trulite. Она отвечала за топливный элемент, который утилизирует водород, вырабатываемый по технологии SiGNa. Среди возможных областей применения уже тогда назывались электровелосипеды, что и было продемонстрировано нынешней осенью.

 

SiGNa Chemistry утверждает, что её безопасные ёмкости с "песком" силицида натрия будут недороги (точных цифр, впрочем, не называет). А отработанные коробочки полностью перерабатываются. Они содержат силикат натрия, который можно использовать как сырьё в целом ряде промышленных отраслей.

 

Победит ли такая схема обычный принцип "приехал, наполнил аккумулятор от розетки, отправился дальше"? Батареи ведь тоже совершенствуются. Существует даже серийный электрический велосипед с полной зарядкой за семь минут. Ну и горячую замену заранее заряженных аккумуляторов тоже придумали не вчера.

 

Авторов новой системы, видимо, не смущает даже то, что похожий проект японцев (в нём для получения водорода из воды использовался алюминий) так и не стал заменой банальным аккумуляторам. Необходимость где-то покупать картриджи с точки зрения удобства явно проигрывает поиску розетки.

 

Однако SiGNa Chemistry уже принимает предварительные заказы на систему. Компания считает, что технологию можно распространить на генераторы мощностью до киловатта. Это значит, что возможно запитать силицидом источники бесперебойного питания для компьютеров, газонокосилки, тележки для гольфа и так далее. Что до порошкового электробайка, то, по некоторым данным, он должен появиться в продаже следующим летом.

 

Источник: membrana.ru

Казалось бы, что при дизайне визитных карточек все креативные решения уже исчерпаны. А вот и нет!

Канадская студия Rethink, Vancouver разработала дизайн визитных карточек, мастерской по ремонту вашего двухколесного "друга".

В первом случае визитка призвана помочь вам подкрутить болты и поправить спицы вашего велосипеда, а также открыть бутылку пива.

Владелец веб-портала ilovemybike.co.uk изобрел велосипед, достойный самых высокотехнологичных гаджетов Джеймса Бонда. Многофункциональная конструкция BOND Bike позволяет ездить на нем по любой пересеченной местности, в самый страшный час-пик и даже в снежный буран.  

Велосипед будущего разработан на основе предложений 800 интернет-пользователей, проголосовавших на сайте за самые необходимые, по их мнению, усовершенствования. Больше всего велолюбителей проголосовало за огнемёт. С его помощью велосипедисты смогут отпугивать автомобили, "проезжающие на опасно близком расстоянии от велосипеда". 

Струйный огнемёт встроен в рулевые ручки транспорта и активируется специальной кнопкой. Особенно довольны оружием те любители двухколесного транспорта, в чьих городах нет велодорожек и которые вынуждены кататься вместе с автотранспортом. 

Следующим по популярности велосипедным гаджетом оказалась гусеничная лента. Благодаря устройству из шарнирно-соединенных звеньев, прикрепленной к заднему колесу, велосипедист сможет спокойно ехать по пересеченной и даже заболоченной местности. Третья модификация - монолыжа, объединенная с передним колесом велосипеда. За неё проголосовали любители зимнего велоспорта, обеспокоенные заносами велосипеда на снегу и наледи.

 Источник: Daily Mail.

 Как и обещал выкладываю фотографии из личного архива города на юго-востоке Нидерландов - Маастрихт. К сожалению, практически все фотографии отражающие велокультуру были утеряны. Сохранились лишь фото тех самых улиц, по которым реально передвигаться - лишь на двухколесном транспорте. 

Фото автора

Франческо Бертели (Francesco Bertelli) - это веломастер, который занимается сборкой эксклюзивных фихсед джир велосипедов. Такие велосипеды имеют всего одну передача, а стали популярными благодоря курьерам больших городов. Они предпочитали быстрые и легкие трековые велосипеды в своей повседневной работе. При создании своих моделей он руководствуется строгими принципами, именно они и делают его творения уникальными. 

GOLDIE

MOCCIOSA

Фото с сайта www.bertellibici.com

Путешествуя по просторам интернета частенько натыкаюсь на фотографии и статьи про Велосипедную столицу Европы - город Амстердам. Велокультура Голландии вызывает уважение и восхищение. Делюсь с жителями нашего Veloburgа!

от меня: глядя на велопарковки невольно задумываешься - а будет ли у нас такое вообще?! 

фотографии любезно разрешил использовать их автор Илья Варламов.

P.S. на неделе обещаю разместить немного фото из личного архива на тему Нидерландов.