В России мало ездят на велосипеде из-за длинной зимы и большой плотности автомобильного движения. Что делать?

«Я человек немолодой, — рассказывает президент Велотранспортного союза России Игорь Налимов, — и сам уже круглый год на велосипеде не езжу, но знаю многих людей, которые в Москве это делают». Парк велосипедов в столице за 10 лет увеличился втрое, превысив 3 млн. Но пока в Москве на долю этого транспорта приходится меньше одного процента пассажирских перевозок (для сравнения, в Нидерландах — 27%, в Германии — 12%).

Передвигаться по российской столице на двухколесном транспорте сегодня откровенно неудобно, но можно ли что-то с этим сделать? Мэр города Сергей Собянин считает, что в силу климатических условий и «зажатости пространства» использовать велосипеды на крупных магистралях в Москве не нужно. Москвичам предлагается кататься в скверах; в восьми московских парках, например в Измайлово и Кузьминках, оборудованы дорожки — всего в 11-миллионном мегаполисе, по разным оценкам, 20–25 км велодорожек, еще 45 км намечено построить государственной программой по развитию транспортной системы Москвы на 2012–2016 годы. На эти цели предусмотрено выделить по 50 млн рублей. В той же программе — строительство 10 000 мест велопарковок. Пока, правда, велопарковки строит не город, а частные компании вроде телеканала «Дождь» или фонда инвестиций в интернет «Мейл.Ру Групп». А редкие велосипедные дорожки в жилых районах заставлены машинами.

А что в Петербурге? Здесь с 2008 года действует специальный план развития сети велодорожек. Всего оборудован 21 км, в основном на окраинах города и в парках. «В Питере построили дорожки, а они не пользуются популярностью, — сетует Игорь Налимов. — Проблема в несвязности дорожной сети и в неправильном оформлении дорожки». Что имеется в виду? Зачастую никак не оформлены пересечения дорожки с выездами на прилегающую территорию, то есть водитель может просто не ожидать появления двигающегося на большой скорости велосипедиста.

Можно ли быстро увеличить количество дорожек для велосипедистов? Западный опыт свидетельствует: при организации городской системы велосипедного транспорта только 20% дорожек нуждаются в конструктивном обособлении; для 80% достаточно полос, выделяемых на существующих трассах или пешеходных дорожках. В Москве, например, легко можно было бы проложить несколько десятков километров велодорожек, просто используя широкие набережные.

Да и климат не помеха: об этом свидетельствует опыт некоторых североевропейских стран. Вот несколько примеров.

Финляндия

Несмотря на то что Финляндия северная страна, велосипед в ней очень популярен — около 9% поездок финны совершают с использованием этого вида транспорта. «Велосипедным городом» считается небольшой город Оулу, расположенный на северо-западе страны. На 140 000 человек населения здесь построено свыше 600 км велодорожек, и каждый год их количество увеличивается на 10–20 км. 27% населения старше шести лет ездит на велосипеде круглый год, хотя средняя зимняя температура в городе — 14–15 градусов мороза. Чтобы угодить велосипедистам, муниципальные власти посыпают дорожки не солью (вредит металлу), а только гравийной крошкой. Кроме того, все велодорожки города очищают от снега к семи утра.

Дания

Велосипед в Дании — национальный вид транспорта. Каждый датчанин в среднем проезжает на велосипеде один километр в день, 16% всех поездок в стране совершается на велосипеде. Велосипед есть в девяти семьях из десяти, 45% учащихся ездит на велосипедах в школы. Для удобства велосипедистов в Копенгагене снижают скорость до 30 км/ч или вовсе закрывают от машин центральные улицы, а велосипедистам организовывают «зеленую волну», приноровляя зеленые сигналы светофора к средней скорости движения 20 км/ч. Управление велосипедом — один из курсов, которые предлагают пройти за государственный счет потенциальным иммигрантам. А еще в Дании самый высокий в Европе налог на автомобили — чтобы зарегистрировать новую машину, нужно заплатить больше 100% ее стоимости.

Германия

В Германии действует развернутый план развития велосипедного транспорта на 2002–2012 годы, его разработала и провела в жизнь рабочая группа из представителей нескольких общественных организаций. Около €100 млн в год шло на строительство велосипедной инфраструктуры, и федеральное правительство разрешило отчислять на эти нужды часть средств, полученных от пошлин на импорт нефти и нефтепродуктов. В солидном стостраничном документе подробно расписаны действия, которые должны предпринять муниципальные власти, власти федеральных земель и федеральное правительство, включая такие подробности, как дотирование из местных бюджетов строительства крытых велосипедных парковок, оборудование общественного транспорта специальными местами для провоза велосипедов, организация велосипедных школ, проведение информационных кампаний и т. д. В результате протяженность велосипедных дорог увеличилась с 38 000 до 70 000 км.

Источник:  forbes.ru

Встретил на http://books.google.com/ скан призабавнейшей книги "Современный велосипед: выбор и его применение". Автор А.П. Ивашенцев, фолиант 1895 года издание насчитывает 269 страниц и была переведена на 5 языков. Оказываете велосипедная мысль была уже достаточно продвинута и в то время. Чего только нет в этой книге: это и пособие по езде на велосипеде (есть даже основы BMX-глава "Фигурная езда"),  и описание ухода за ним, и глава о вело-туризме, тренировки и правильное питание, уход за велосипедом и его ремонт, описание наиболее известных марок английских ,американских, французских, "германских" велосипедов, ПДД при езде на велосипеде, описание маршрутов ПВД для -Петербурга. Приведу несколько цитат:

 Выкладываю пост Ивана Охлыбыстина, - опубликованного им в Интернет - журнале "Сноб". 

Летом надо ездить на велике. Не так чтобы надо и все, а надо — потому что хочется. Ветра весеннего ночного хочется. Желтых шоссейных фонарей хочется. Ползучих теней в опустевших аллеях хочется. Пространства жуткого хочется, тишины волшебной.

Я мечтал в детстве о велике, но моя мама мне велик не покупала оттого, что была убеждена, будто на велике я непременно попаду под машину. Позже я понял, что речь шла не о безопасности, а о наших малых жилплощадях. Понял напрасно, потому что это ничего не меняло и я все равно был вынужден брать на время велик у своего одноклассника. Как же я был счастливо волен на потрепанной «Десне», преодолевая путь от станции метро «Войковская» до Красной площади! Приходилось прогуливать все уроки и сильно рисковать, учеба давалась мне с таким трудом, что строгая дама завуч неоднократно предлагала маме сводить меня к детскому психиатру. Но выше по статусу детской мечты был только вороной конь, и рисковать приходилось при каждом удобном случае.

Велик мне до армии так и не купили, а после армии на меня стали обращать внимание барышни, а их на велике далеко не увезешь, и я начал покупать мотоциклы, в заключение я и вовсе приобрел машину. И после всего упомянутого первый раз я сел на велик лет в тридцать пять. Уже не помню, по какому случаю, скорее всего, как всегда, шел куда глаза глядят и слушал свои мысли, а у дороги находился магазин, который торговал великами, деньги были, и я купил велик. Так мир вернул мне часть свободы. С того времени я принялся как подорванный скупать самые, по мнению продавцов, хорошие велики и носиться на них по Первопрестольной. Супруга и взрослая часть выводка то и дело отбирали у меня мои велики, и я покупал еще лучше. На данном временном интервале наши пристрастия — горные, двухподвесочные, чтобы и по лестницам супермаркета можно было спуститься, и сквозь лес пробиться, и на трассе двадцать километров одолеть без усталости.

Так вот и ездим день через день, как повод появится. Чаще ночью. Чаще в Братцевском лесу, отделяющем богохранимое Тушино от МКАД. Когда время терпит, движемся ближе к лесу за шлюзами. Насквозь выбираемся к цивилизации на другой стороне канала, едем к Тимирязевскому парку. В целях безопасности я беру складной нож и пистолет сорок пятого калибра. Кысса с детьми берут мачете. На большие расстояния приходится брать укороченный дробовик. Недавно от детей поступило предложение взять еще несколько арбалетов с хорошей оптикой и попробовать ночную охоту. Надо обдумать на кого!? Так, чтобы в границах Уголовного кодекса. Хотя мысль замечательная!

Еще наш друг дядя Егор подарил нам аппарат дальнего прослушивания. Мы любим остановиться где-нибудь в тени, на возвышенности, пить гранатовый сок и слушать звуки ночного города. О, эта власть знающих! Необязательно понимать, о чем говорят в полукилометре от нас на освещенном мосту двое строителей в морковных жилетах, главное — осознание твоего незримого присутствия в событии разговора и возможности при желании участия в этом событии.

Но, разумеется, без детей кататься гораздо увлекательнее. Другие расстояния, больше чувственного, привалы в ночных кафе, эйфорическое понимание, что в принципе возвращаться не обязательно. Взрослая жизнь для взрослых господ. Мы с Кыссой твердо решили, что если, не дай бог, у одного из нас выявится какой-нибудь неисцелимый и скоротечный недуг, то приговоренный обязательно попробует скатиться по арке Крымского моста и нарезать спираль на куполе спорткомплекса «Олимпийский». А второй его сфоткает и сделает аватаркой.

И наконец, главное — одному ездить все равно интереснее. Независимость в передвижении и абсолютно непредсказуемый маршрут делают тебя неуязвимым для преследования. Кстати, было бы интересно такие ночные «водилки» для взрослых разработать. Один скрывается на велике в ночном городе, сто, двести человек его ищут, и кто первый найдет, тот из пинбольного маркера «салит». В организации не сложно — обсудить в Сети условия, место встречи, сговориться с «Крошкой-картошкой» о выездных лотках. Это не демонстрация, разрешения у властей брать не надо. Очень интересно. Возрастной диапазон — пока на велике сидеть можешь. По завершении игры весь фонд тотализатора уходит либо удачливому охотнику, либо опытному беглецу.

Зрю рекламные ролики на телевидении: «Завтра пятница, Его еще никто не нашел, но Он будет завтра в ночи. Завтра тебе повезет с резиной “Макияси”».

Чрезвычайно педагогичная игра. Через несколько лет ее проведения собрать мобильное ополчение сможет даже ребенок. При нападении супостата-иноверца поменять в военкоматах пинбольные маркеры на «винторезы», и город опять наш. А какая вокруг этих «ночных водилок» сопутствующая жизнь образуется! Форумы, блоги, встречи ветеранов семнадцатого загона, легенды о Неуловимой и байки о Неуловимом, памятные места. Телешоу, в конце концов! «На кону пять миллионов! Наш герой одевает шлем с камерой и выезжает навстречу богатству и славе, если, конечно, в этом городе не найдется ему достойного соперника! У нашего героя мощный двухподвесочный “Лангус” в ногах и никелированный маркер в форме маузера. В “ночных водилках” на прошлой неделе он “убрал” Тень из Лефортова, которая, как вы видели, подстерегла его у Высотки. Вы ведь помните, как два точных шара, наполненных зеленой краской, с треском влепились в затылок Тени. Ну почему Тень не учла этого спуска к набережной!? Такие деньги! Такие деньги! Смотрите после рекламы».

Такую вот душеполезную забаву можно организовать. Людям нужен активный отдых, к тому же финансово мотивированный, чтобы не отвлекало ощущение праздности.

Где я только ни катался на великах за эти годы — Вена, Мельбурн, Париж, Оттава, Нью-Йорк. Что по мне — Москва интереснее. Чужие города для меня быстрее «остывают», даже при наличии «всенощных» развлекательных зон. Но, скорее всего, это сентиментальная вкусовщина, и в каждом нормальном городе есть десяток-другой ночных велосипедистов с дробовиками в рюкзаках за спиной и особенными взглядами на жизнь.

Но каждому свое, и мои неведомые единомышленники вряд ли получат удовольствие, наблюдая из сумрака придорожного парка за передвижением тушинских бомжей от рынка у метро до своих картонных нор на заброшенной стройке за Седьмой детской клинической больницей, в свое время отстроенной на деньги королевы всех разведенок — принцессы Дианы, женщины, по сути, неплохой, хоть и до интрижки с арабом докатившейся.

Сомневаюсь, что их раззадорят соляные горы на старых причалах Северного речного порта, известного как порт пяти морей, стоящий на канале, выкопанном вручную предателями родины.

Уверен — напугают рваные жестяные лабиринты гаражей в районе Комсомолки, с вечной жирной грязью на дороге, пропитанной венозной кровью трех поколений тушинских хулиганов.

Да и мне, пожалуй, никогда не понять, чем заводятся сердца чужестранных велосипедистов, оттого и не дерзаю сравнивать. Очевидно одно: всех нас роднит велосипед или, если точнее, оптимальный подбор скорости, маневренности, проходимости и надежности в управлении. Если бы мне пришлось составить список параметров, необходимый нормальному человеку для этой жизни, то я воспользовался бы той же подборкой.

И вот опять ночь летит на меня. Я вернусь со съемок домой, возьму рюкзак, сяду на велик и растворюсь в первых тенях на горном двухподвесочном.

Источник: http://www.snob.ru/selected/entry/19058

Вот такие дорожки для велосипедситов, реализовало агентство городоского транспорта в г. Сан-Франциско. Дорожки предназначены только для велосипедистов, не только имеют ограждение от основной дороги,  но и покрашены в зеленный цвет, - как цвет символизирующий безопасность для велосипедистов. Так же, имеют многочисленный указатели, и вело-парковки. Проект направлен на повыешение безапосности велосипедистов, а так же популяризции велосипеда, как средства передвижения. 

Просматривая, один из замечательнейших велосипедных проектов -сайт  vitalmtb.com, встретил видео, ставшего уже известным, МТБ райдера - Александра Белевского. Подписи под видео - «This guy has skills». Интересно было, так же почитать буржуинские комменты, на пример - такой: "how come russia has so many good mtb street riders? damn!" 

В промежутках между правкой багов и написанием нового функционала - решил и я свой пост оставить )) .  Велобург, как проект мне нравится все больше и больше. Нужно сказать, что это уже третья версия сайта - первые две, так и не увидели свет. На написание - наша мини - команда, -потратила все лето и к концу лет - я просто уже не мог смотреть на сайт))) хотя сайт был уже готовым. Ну а месяц назад, мы поняли - тянуть больше смысла не имеет - навешали сайт на домен. Багов хватает, но думаю с помощью Вас, наши уважаемые первые велогорожане мы с ними быстро разделаемся)) Вообще работается над сайтом легко, иногда целыми ночами...Готов уже дополнительный функционал, на пример викторины, видео, сервис вопросов (аналог ответов на mail.ru)  с переездом на новый сервер, мы их постепенно будем запускать - и тогда, со временем, наша задача по созданию максимально удобного места общения (онлайн естественно) для Екатеринбургского комюнити велосипедистов будет завершена. Хотя, как известно - нет пределу совершенству. Поэтому пишите, звоните - мы рады каждому замечанию, предложению и относимся к ним с большой благодарностью )) 

Читая записи в блоге, заметил, что читать посты очень неудобно - очень маленький кегль шрифта. Это странно, ведь в редакторе есть все инструменты для форматирования, в том числе выбор шрифта и размер кегля. Решил потестить.  - Данная надпись выделена кеглем - large

А это уже - medium.