Наткнулся на дайджест Константина Ходаковского, сделал репост в полном виде с сайта 3D News: 

Наш мир изобилует разнообразными дизайнерскими решениями в любой сфере. Но пока массовым спросом пользуются не те решения, которые преследуют только самовыражение или оторванные от действительности идеи, а разработки, создающиеся в непосредственной связи с производственными возможностями и насущными потребности потенциальных покупателей. Чаще всего, именно такие концепты находят заинтересованных лиц, воплощающих их в промышленные изделия, окружающие нас.

Но сегодня мы расскажем о предложениях различных дизайнеров в жилищно-строительной области, которые известны в течение нескольких лет и уже вряд ли когда-либо найдут своё массовое воплощение. Возможно, кто-то назовёт это больной фантазией, и такое заключение будет трудно оспорить, но иногда бывает интересно пофантазировать.

К примеру, дизайнер Аристид Антонас (Aristide Antonas), по роду занятий напоминающий известного «Мозгоправа» из документального фильма «Выход через сувенирную лавку» («Exit Through the Gift Shop»), предлагает жителям планеты, особенно наиболее богатой её части, переселиться в однокомнатные апартаменты, размещённые на автоподъёмнике. Интересным в этой разработке он видит то, что квартира не только становится мобильной, но и может оторваться от земли на пару десятков метров и представить своим обитателям необычный вид из окна.

Чем-то напоминает избушку на курьих ножках из фольклора, не правда ли? За наличие одних удобств, часто приходится жертвовать другими: в распоряжении постояльца есть только кровать, стол, шкаф, телевизор, туалет и душевая кабина — но что ещё нужно для Бабы Яги счастливой жизни?

Ну, а если любителей такого образа жизни станет достаточно много и они объединятся в сообщество, то дизайнер предлагает не загружать дороги колоннами габаритных автомашин, а выбрать прекрасное место где-нибудь у живописного залива и организовать там постоянную колонию. Оставшиеся в распоряжении поселенцев миллионы можно обратить на устройство бассейнов и коммуникаций.

Пока первая идея не получила широкого распространения ввиду ограниченного жилищного пространства, а потому Аристид Антонас стал фонтанировать несколько более приземлёнными идеями и предложил, к примеру, двухэтажныйдом на колёсах — пусть вид из окна нельзя так просто изменить с помощью подъёмника, зато у хозяев остаётся возможность взобраться на ближайшую возвышенность с помощью колёс, что не так эффектно, но зато безопасно.

Сотрудники британского художественного центра Wysing обратились к датской некоммерческой художественной группе N55 с просьбой придумать интересное жилище для цыган, кочующих по окраинам Кембриджа — результатом стал концепт «Walking House», обладающий шестью механическими ногами, приводимыми в действие 12 моторами.

Размеры однокомнатного дома составляют 2,3×2,4×8 метров, вес — 1 тонна, скорость движения — до 5 км/ч. По замыслу дизайнеров, такой дом прекрасно впишется как в городской, так и природный ландшафт и сможет дать кров четверым людям. Они также предполагают, что дом будет автономным благодаря солнечным батареям, питание от которых обеспечит двигатель силовым током и позволит перемещаться на относительно небольшие расстояния.

Одно дело концепт, а совсем другое — действующее предложение: Андреас Штраусс (Andreas Strauss) придумал жилище из... участка магистральной водопроводной трубы. Эта комната снабжена кроватью для сна, столиком, лампой с автономным питанием, вентиляцией.

Одна сторона трубы наглухо закрыта и украшена особым рисунком, вторая оборудована широкой дверью с кодовым замком. Создатель этого чудо-дома предлагает желающим испытать все радости жаркого дня и морозной ночи в своём австрийском отеле Daspark, состоящем из трёх таких железо-бетонных блоков.

Американский дизайнер Адам Калкин (Adam Kalkin) также работает в направлении мобильных домов, но в качестве основы он решил использовать не трубу, а контейнер, что даёт более широкие возможности для создания удобного интерьера.

Его автоматизированный дом, получивший название «Push Button House», с помощью электрических моторов может раскладываться всего за 90 секунд, предоставив владельцу готовые апартаменты, совмещающие на небольшом пространстве без стен гостиную, спальню, кухню, столовую, библиотеку и ванную.

Подобных идей бесконечное множество — в современном мире иногда трудно оставаться обычным, ведь любому оригиналу найдётся своё место. Остаётся лишь надеяться, что подобные смелые и часто бесполезные идеи не станут назойливо врываться в наше жизненное пространство.

Посвящается всем кто когда-нибудь хотел испытать чувство полета, как Икар, но без крыльев :) Причем не надо прыгать или пролетать над каньоном, достаточно пару велосипедов и недельки 2-3 покраптет в мастерской, и вот оно - мечта в виде StreetFlyer :) К идее подошли основательно, и если у нас достаточно было бы одного эскиза и энтуЗАЗИЗМА, то американцы делают все основательно, полностью просчитали и создали в 3D макет, и только после этого приступили к реализации.

На удивление создателей StreetFlyer, им удалось передать чувство полета, и это при том, что велопланирист весит в метре от земли и без какой-либо опасности падения, правда для экстрима и "чувства хождения по краю" достаточно скатить велопланер с горы. Это создание доктора Карстен Меринг представляет из себя легкий карбоновый велопланер, он идеально отцентрован в месте фиксации "пилота", что позволяет переходить от бега в горизонтальный тип позиции дельтапланеризма. Приближенное чувство полета достигнута благодаря развесовки и навески от дельтаплана, что способствует чувству полета, но естественно поверхность "недовзлетной полосы" должна быть идеально ровной, т.к. любая ямка или неровность "шмякает вас об землю", короче изобретения явно не для России :) но у начинающих планеристов и как некая развлекуха, думаю будет весьма популярен. 

Кстати создатели, готовят вторую более тяжелая версию StreetFlyer, который будет продаваться под именем Moeve, и будет оснащаться большим количествои навесного оборудования, плюс в стандартной комплектации будет оборудован электродвигателем по характеристикам схожим с уже известным по Segway. Вот с электродвигателем думаю действительно будет популярен, т.к. смотря видео по проекту, я увидил все кроме динамики :)))

Меня всегда радуют такие люди, в Европе их часто в шутку называют Технофрик :), но на самом деле это электронно-механическое искусство. К сожалению, имя творца и его сайт не нашел, однако его работа от этого не становится менее интересной.

 

Всем любителям киноэпопеи Джорджа Лукаса «Звездные войны» посвящается :) помните конференции в виде 3d голограммы, правда тогда они были созданы с помощью компьютерной графики, да и во многих фантастических фильмах голограммы применялись неоднократно.

Теперь это реальность :) и называется - голографические инструкторы по безопасности, которые уже сегодня, были презентованы в британских аэропортах. Данная реализация голограммы схожа с библиотекарем из "Планеты обезьян", теперь проходя в аэропорту мы можем испытать - как появляется голографический человек! и начинает рассказывать что-нибудь интересное и полезное. Короче срочно гоним за велосами в чайнреактор :) через аэропорт Лондона или Манчестера, где уже появились голографические инструкторы по безопасности.

Голографические инструкторы имеют вид мужчины и женщины, в Лутоне их имена Холли и Грэм (Holly и Graham), тонкий английский юмор :) - «ХоллиГрэмма». Собственно, задача их проста: перед вылетом они рассказывают пассажирам об основах техники безопасности и правилах поведения в чрезвычайных ситуациях. В отличие от живых инструкторов голограммы никогда не устают и не оговариваются. И не опаздывают на работу.

Видео в реале по ссылке: 

http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-manchester-12308600

впечатляет... 

Чудо называется "Мститель" боевая машина на основе Batmobile. Британская оборонная компания BAE Systems недавно представила концептуальный автомобиль, конструкция которой, как говорится, пришла в голову при просмотре "Бэтмен: Начало" и "Темный рыцарь".

Я думаю можно сказать больше :) идея тырилась на вдохновении еще и от стратегических игрух реального времени. Тот кто играл в "дюну, красную тревогу" и тому подобные игры, использовали подобные единицы для скоростной разведки. Вот и создатели говорят, что думали - "чтобы такое придумать транспортное" :) для очень подвижной автономной разведки и атаки".

На снимке вверху Raider (который был показан во время пресс-конференции в Лондоне несколько дней назад), в то время как вы можете видеть оригинальное Batmobile на фото ниже.

Жду от наших военных вдохновления от старкрафта :)))

Хоть велосипед не изобрести, но зато можно совершить не большой практический прорыв, так венгры коммеруиализировали ременную передачу как полноценную альтернативу велосипедной цепи.

     

    

     

Хоть мы и любим посмеятса над Западом, но все же толковые спецы там есть, например, Дженефер Холт из Коламбуса (шт. Огайо) сначала собрала первый электро-велос из подручных средств в гараже!

Откатавшись на велосе и испытав технические узлы, она взялась более серьезно и создала второй велос с нуля!
 
Дженнифер спроектировала ходовую, включающую в себя переднюю и заднюю подвеску, а также раму, на которой закрепила электромотор.

На первом велосе использовался свинцовый аккум, что значительно не облегчало езду :) хотя плюсы емкости и были.  На втором велосе мотор использует 144шт. 3,3-вольтные литий-ионные аккумы:

вот так выглядят эти аккумы, плюсы вес значительно снизился, а из-за специфики использования контрольных датчиков для литий-ионных аккумов удалось подцепить бортовой компьютер для диагностических работы силовой установки, причем все записывается на SD-карту.

Так же Дженнифер ограничила скорость на уровне 30 миль, эт что-то порядка 48 км/ч. - «Мне не нужно гонять на горном велосипеде с безумной скоростью, для этого у меня есть Yamaha FZ1», рассказывает Дженнифер.
 
Короткие передаточные числа обеспечили колоссальный крутящий момент. Пришлось  граничить пиковые значения мощности более чем на половину, иначе переднее колесо будет постоянно отрываться и висеть в воздухе.
Вышел почти гоночный двух-подвес :) "...если резко крутануть «газ» на старте, можно запросто сделать обратное сальто. Да и в движении зевать не приходится – стоит лишь сместить вес на переднее колесо, как заднее начинает пробуксовывать на любом покрытии". В итоге,  Дженнифер «шмякнула» велосипед об асфальт, попутно сломав себе руку.
В планах значится разработка улучшенной версии... Кстати, скоро появятся CAD-чертежи различных деталей, из которых собран этот необычный электровелосипед.

Кого заинтересовала тема, добро пожаловать на её сайт:
http://jennwork.homelinux.net/drupal6/node/6

Если вы думает, что Дженнифер инженер-конструктор, то нет! она студент! просто не ленивый студент :) если не верите можете сами перевести:
About me
Submitted by jennifer on Mon, 06/28/2010 - 10:55
My name is Jennifer Holt. I am a physics grad-student at The Ohio State University. I have been interested in science and building things my whole life, but this is the first time I've tried to put some of my projects up on the web. The site is pretty new, and currently has only a few of my most recent stuff on it. As time goes on I hope to put up pages on some of my past projects too. Hope you enjoy looking around, and check back frequently as I am always updating things.

 Сейчас можно встретить кучу вариантов велошлемов, с разным классом защиты и прибамбасов от мигающих диодов, вебкамер и в плоть до хай-тек с наушниками поддерживающие iPhone. Но мало кто знает, что велошлем вешь по сути одноразовая, т.е. хорошенько врезавшись вы поднимаетесь, улыбаетесь и говорите "клевый шлем", а начиная с этих слов он уже не клевый :) т.к. внутренние амортизационные пластиковые дуги треснули, и в следующий раз вы себе ченить сломаете в области шеи и улыбаться будете уже "просто так по жизни!", не дай бог, конечно. 

ктож, такое чудо выкинет даже после повреждения, мы подклеим, а припрет и скочем замотаем и будем дальше ездить :))) ... 

По России не нашел статистику по данной тематике, по евроньюс озвучили примерно расклад на 10 защищенных падений, 3-4 получают повреждения из-за того, что не меняют шлем после первого серъезного падения. В европе челов мало, поэтому они себя ценят и любят :) поэтому в будущем, они в обязательном порядке намереваются ввести в виде стандарта ВОНЮЧИЕ шлемы, да я не описался :) Институт механики материалов Фраунгофер в лице Докторши Кристоф Коплин разработал микрокапсулы, которые лекго ввести в индустриальный цикл отливки шлемов.

 

Микрокапсулы содержать смесь абсолютно безопасны для здоровья. Размер капсул от 10-50микрон, которые инкапсулируются в процессе производства при температуре от 200до300 градусов цельсия, поэтому исключено "ложное срабатывание" от  обычных ударов. Испытание показали защиту в бытовых условиях (сели/уронили/придавили шлем) не приводящие к серьезному повреждению "не высвобаждает запах", а вот при образовании трещин, шлем сразу Вам сигнализирует! пора гнать жабу прочь :) и покупать новый шлем!

А если упали и хорошенько врезались, то все:

высвобождается "вонище" которое говрит вам "эй, жук пора покупать новый шлем" :)

 

Вещь насколько вонючая на столько гениальна!!! Не знаю на сколько это удорожает стоимость шлема, но надеюсь это внедрят "насильно", т.к. мы часто сами всегда надеимся на лучшее и считаем, что это все происходит с кем-то, но не с нами...

 

Оригинал новости лежит здесь:

http://www.fraunhofer.de/presse/presseinformationen/2010/06/kopfschutz-mit-duftnote.jsp 

там же мости скачать статью с описанием технологии в PDF формате.

Забавно говорит в моем возрасте, но было время :) когда были популярны дворцы пионеров, журнал техника молодежи и когда реально ничего не было сложного, чтобы  сесть и по схеме в журнале сделать радио попова. Сейчас все это "отмерло", мы поколение NexT и в основной массе потребляем, то что массово и раскручено. В этом нет ничего плохого, просто для человека мыслящего это вызывает скуку :) 

Сейчас, все больше набирает популярность электровелосипеды – устройства уже не экзотические, но пока недешёвые и в целом NexTово скучные :), и у любителей техники не остаётся иного выбора, как браться за собственноручную конструкторскую работу дабы привнести душевность хоть и в техно-стиле. 

Например, изобретатель по имени Карл пожелал вместо обычного электромотора создать полноценного помощника с ногами, руками и головой, с которым можно ездить в тандеме.

Как рассказывает владелец "гибрида" на одном из интернет-форумов, он спросил сам себя: "Могу ли я построить электрический тандем, основанный на кручении педалей?" Ответ представлен на изображении. Усилие электродвигателя PMG-132 с трёхступенчатой трансмиссией, снижающей 2400 об/мин до 90 об/мин, передаётся на педали через соединение, симулирующее движение человеческих ног при езде на велосипеде.

Карл рассказывает о работе: "Весело было создавать движущееся соединение, которое использует пропорциональные человеческим ноги, чтобы крутить педали, следуя их круговому движению. Соединение передаёт усилие на кривошипы через полный оборот педалей". Так как некое подобие шлема у металлического напарника уже есть, для пущего реализма осталось заставить робота разговаривать.

В плане массовости это не функционально и не Некстово :) но блин, кто в жизни сам что-то мастерил, поймут мое восхищение...   

У проекта есть свой веб-сайт, там без проблем можно обсудить все с Карлом.

http://www.rainyisland.org

В продолжении темы электробайков и концепта энелуп http://www.veloburg.ru/Ruslan/blog/70/ , рад что все движется к массовости!

Компания SANYO анонсировала, что успешно завершила инсталляцию 2-х “Solar Parking Lots”, т.е. потоковой солнечной парковки для 100 электробайков, находятся парковки в районе Сетагая (Setagaya) в столице Японии, т.е. в Токио. 

Все это в рамках продвигаемой ими концепции "сохранения энергии" и соответственно экологии, т.к. на зарядку велосипедов не тратиться ни одного вата из общей сети, а вся энергия поступает исключительно от солнечных энергопанелей. На крыше парковки установлены солнечеые панели площадью 46 м2 общей мощностью отдачи — 7,56 киловатта. Причем, учтенны и дождливые пасмурные дни, за счет блока литий-ионых аккамуляторов (312 ед. содержит) отпадает проблема непостоянства главного непредсказуемого генератора -  солнца :) .

Причем кроме того, что вы можете круглосуточно на халяву (правда Японцам важно не это, а в первую очередь экология, но это нам еще не понятно :) заряжать свои Энелупы (кста очень добротные байки!), они предусмотрели доп. розетки, что называется на "всякий пожарный" (т.е. вы спокойно можете подрубить севший сотик, или ноут), плюс стоянка еще и освещается ночью при помощи не прожорливых светодиодных фонарей.

Первоначально первые парковки инсталлированые возле ж/д станций наиболее активных районов Токио, в существующий комплекс парковок по аренде велосипедов. По стоимости аренды не произошло никакого удорожания, причем Саньо еще передала по 40 новых электробайков к каждой парковке, и что самое невероятное все это при поддержки районных чиновников, которые помогли активному внедрению, чтобы стимулировать граждан к использованию велотранспорта в замен авто! Как представлю наших жирных чЕновников   мда... наш Е-бург еще долго не увидит ничего подобного...    

 http://sanyo.com/news/2010/03/16-1.html

Наверно, мало кто помнит марку SANYO,  лично мои воспоминания лежат в ключе дворовых обсуждений, что это марка паразит в духе Адибасов, Рибиков и Нанайков :) но т.к. в те времена я был неожиданно беден для мечты в виде SONY Walkmen, я купил себе огроменный SANYO :) разок эдак в полтора больше волкмена. Это было конечно не круто, и носилось со словами "да говнище", но в глубине души :) я был рад, т.к. плеер оказался долгоиграющим и абсолютно не убиваемым (не счесть сколько раз он падал с "уральца", а потом и с "урала"), и как я радовался, когда у других зажевывало пленку - а у меня нет.            

И сейчас "бороздя пространство", был приятно рад увидев электро-байк Саньо, причем бегло покопавшись в описаниях и технологиях, понял что сделали они все по взрослянке  и по максималке технологично. 

Концепт Eneloop (подробнее на промо странице http://sanyo.com/eneloop/concept_u/index.html) в духе зеленописов призывает уйти от батареек и технохлама и перейти только на многоразовые и перезаряжаемые источнки питания.  Я ЗА :) жаль что наши нанозасракули пока не шевелятся...

Теперь о байках, они выпустили серию электо-байков "Eneloop bike",  причем все сдеалано весьма кандева и в духе hi-tech.   

Модель "Eneloop bike" CY-SPK227

Сверхпрочная карбоновая рама с улучшенным коэффициентом гашения и поглощения вибраций от поверхности дороги. Планетарная втулка  8-ми скоростная от  SHIMANO Nexus встроенная в заднею ось,  невосприимчивая к грязи и дождю, также защищена от скопления внутренней пыли, работает в купе 8-ступенчатой профессиональной КПП. Передняя вилка сделана из магниевого сплава, регулируемая оснащена маслеными амотризаторами.  

Динамо-втулка питает систему электричеством, почти не влияет на свободный ход велосипеда. Имеет встроенную тормозную систему антиблокировки колеса при экстренном торможении, как у автомобилей с ABS! Система стабилизации велосипеда станет автоматически задействовать электромотор, к примеру, на скользком покрытии, увеличивая момент на переднем колесе при пробуксовке заднего. Режим работы системы, а также уровень заряда аккумулятора, запас хода и скорость поездки отображаются на особом дисплее, расположенном на руле.

Маршрутный компьютер оснащен высококонтрастным дисплей с ярко-синей (по типу неоновой) автоматической подсветкой. Имеет быстросъемный корпус. На дисплее отображается скорость, расстояние, время поездки, режимы трансмиссии, включенную передачу. Интегрирован с кнопками ручного включения передачами и управлением жесткостью подвески. Звуковое сопровождение включенной передачи.

Главная фишка это режим "Eco Charge Mode", который возвращает зарядку при педалировании во время движения по !ровной дороге! 

До сих пор рекуперация происходила только за счет торможения и съезда с горки, это позволяет, по словам разработчиков, увеличить до 53% процентов расстояние, нежели не используя данную технологию.

Велобайк разгоняется до 24км/ч, способен сам проехать 32км. на аккуме, 57км. в смешаном режиме "горка-равнина", 100км в сешаном режиме по трассе. Заряжается аккум за 3,5 часа.

Вел пока представлен только в единичной топовой комплектации и стоит в Японии - 627 900 Иен (в зеленой макулатуре - 7 100 $), но того стоит...

Рад что открыл для себя Саньо по новому, надеюсь в этом году ону представят, на базе этой модельке душманские варианты, что еще мона сказать "Педалируйте SANYO"!  

все по велам SANYOможете глянуть на http://products.jp.sanyo.com/eneloopbike/

я использую деревянный переводчик http://mrtranslate.ru/translate/japanese-russian.html 

На сайте больше представлено женских моделей, если будут просьбы и запросы, или потребность, могу выложить обзор по эммо-байкам  

Вот за что мне нра Сони, дык это за «мазевость», вот вроде делают по классу и определению нечто популярное и обыденное, с точки зрения подобных продуктов, но всегда с «изюмом», который можешь постичь только поюзав! 

        

Сразу оговорюсь, новость удивила не компактностью и дизайном, а тем что !студент! архитектурного отделения не просто придумали и нарисовал, а реально вложил все силы и деньги в реализацию, это произошло не в Японии, а во Вьетнаме!.  

Труонг Минх Нхэт (Truong Minh Nha) вьетнамский студент, который учиться в Хошимине, на факультете Архитектуры (типа нашего Арха :), реализовал свой концепт «Капелла» из эскизов в технологичную полнофункциональную модель с использованием композитных материалов.

Это городской электробайк трансформер, который при прибытии можно свернуть в компактную «тележку» и взять с собой в помещение, так же предусмотрена возможность зачехления в рюкзак.  

Основной механизм трансформации позволяет Capella без усилий свернуть колесную базу, цепь, педали, седло в компактный вид, причем с сохранением возможности мобильности, т.е. можно откатить куда требуется.

Творение Нхэта может самостоятельно развивать скорость 30 км./ в час, заряда батареи хватит на 12 километров (примерно на 24 минуты), заряжается аккум в течение двух часов. С учетом, что электромотором можно пользоваться только когда устанешь, либо для поднятия в горки, то смело заряда должно хватать на весь день.  

При строительстве Нхэт говорит, что столкнулся с проблемой отсутствия большинства компонентов для конструкции на бытовом рынке. Я должен был убедить и объяснить промышленным компания производящим компоненты необходимые для моего велосипеда, т.к. я делал только один велосипед, мне пришлось предложить им высокие цены за единичные детали.

Начиная проект больше чем половину года назад, он не представлял когда он перейдет конечную  стадию, Нхэт вложил все время и усилия на его реализауию. Он провел один месяц, только над  схематическим изображением проекта, он был вдохновлен созвездием Единорогом, который управляет звездой Capella в греческой мифологии, отсюда появилось и имя проекта. Нхэт изначально хотел сделать Продукт  предназначается для подростков, чтобы популяризировать данный вид передвижения, поэтому он уделили столько времени на стилизацию дизайна проекта.  

Чтобы убедиться, что все запчасти соответствую проекту, Нхэт должен был быть в постоянном контакте с людьми изготавливающими их, из за того что они были расположены в разных концах города,  больше чем на расстоянии 30 километров, он ежедневно, по несколько раз за день курсировал между ними. За два дня до крайнего срока, Нхэт собрал все компоненты, включая  компоненты аккумуляторной системы. Он пригласил людей который заинтересовались проектом к своему дому собирать велосипед, в течении 48 часов сборки, все они тогда спали только 2 часа в сутки, пока велосипед не был полностью готов, говорит Нхэт. Хотя он представил свой продукт только за два часа до крайнего срока, он получил высокие оценки за проект. Так же заявление на права интеллектуальной собственность было одобрено.

На сегодня Нхэт унифицирует компоненты электробайка, дорабатывает функционал, ищет партнеров, чтобы выпустить продукт на рынок по цене, разумной для вьетнамских людей. Так как первый велосипед был сделан вручную, у него все еще есть определенные недостатки, говорит он. Нхэт подбирает материалы, чтобы сохранить прочность конструкции и уменьшить его вес приблизительно до 10 килограммов.

оригинал:
http://techon.nikkeibp.co.jp/english/NEWS_EN/20091022/176693/

Есть замечательный универ подобно нашему УрГУ, УПИ, но только именуется Йельский университет (Yale University), это один из известнейших университетов США (Йель был основан в 1701 году), находится в г. Нью-Хейвен (портовый город с населением в 125 тысяч человек), штат Коннектикут. Студенты данного универа, вместо того чтобы курить куришку и бухать бухашку возле памятника "бивис&батхед", не поленились сконструировать велобайк подобно конструкции давно применяемой при постройке кастом-байков. Но это действительно инновация в велокастоме, поскольку до них никто не додумался применить безосевое колесо на велосипеде.

Идея создания колеса без спиц и оси посетила голову талантливого Франко Сбарро в 1960-х годах, он основал в 1992 году в Швейцарии собственную дизайнерскую школу, и на протяжении двух десятков лет, выставляет на Женевском автосалоне свежие концептуальные автомобили. Замысел необычного колеса многим пришелся по нраву. Например, во Франции, компанией Доминика Моттаса (Dominique Mottas) под названием Osmos, велись подобные работы, начиная с 90-х годов. Большого коммерческого успеха на тот момент они не получили. Но именно Доминику Моттасу удалось получить в 90-х годах патент на безосевую конструкцию колеса.

Безосевые колеса успешно используются австралийской компанией Wheelman (официальный сайт:wheelman.com.au) в самокатах с бензиновым двигателем.

http://www.veloburg.ru/Ruslan/videos/56

Так что пока технология остается любопытной технологической причудой. 

Оценить безосевое движение можно здесь: http://www.veloburg.ru/Ruslan/videos/58

Подборка по велочопперам: http://www.veloburg.ru/Ruslan/videos/57

Ученые английского городка Норфолк подумали и решили изобрести  

Точнее, они сделали первый велосипед, в разработке которого принимали участие инженеры "Формулы-1". Ученые все взвесив, измерив и подумав, решили спроектировать шоссейный велосипед, оригинально что сказать . 

Конечно фишка не только в красивой картинке, они сконструировали сверхпрочную раму из карбона, это позволило снизить массу конструкции, а самой интересной возможностью является конфигурирование размеров и пропорций Factor 001 в индивидуальном порядке для каждого клиента.

Так же ученные снабдили колеса велосипеда пневматическими карбон-керамическими тормозами! - Честно даже не могу представить как это все круто 

До кучи, они встроили биометрическую систему с бортовым компьютером - она позволяет (при помощи многочисленных датчиков) снимать различные физические показатели гонщика, соотносить их с данными трассы и скоростью байка, на основе чего можно более четко составлять содержание тренировочных программ. Компьютер замеряет не только изменения пульса, но и температуру тела гонщика, плюс частоту дыхания.

Самое забавное, что это сверхлегкое чудо стоит $35 000 в базовой комплектации!

А теперь внимание за $7 500 вам встроят все датчики и прифигачать борт. компьютер с жк моником!

А сейчас самое клевое  за еще дополнительные $10 000 вам дадут ПО, и вечерком вы сможете подрубать свой вел к писюку (PC) скачивать все данные, строить графики и с умным лицом прорабатывать и оттачивать свои шосейные тренировки!   

Но это все цена за так любимый нами диФсит, т.к. всего будет выпущено 100 экземпляров велосипеда Factor 001.

Кстати вел планируют выставить Выставке в Лондонском музее науки. 

Здесь можно почитать более подробно: 

http://www.factor001.com/

ну и пара фоток:

 Ну, что столица Болгария жжот, смотрите новость по монорельсе  

Болгарский архитектор Мартин Ангелов предложил идею создания надземных велосипедных дорожек.

ПРи всей своей безумной видимости и опасности взгляда, чел все продумал, а.и. все тех. параметры, включая антипад :) 

По его замыслу, Kolelinia должна быть абсолютно бесплатной. Ее сооружение не требует особых затрат. Особенно, по сравнению с традиционными монорельсовыми дорогами. И использоваться такие воздушные велосипедные дорожки должны не по всему городу, а только там, где это особо необходимо. К примеру, в центре города, на транспортных развязках, при съездах с мостов.

Почему, не фантазия?  

Потому что идея Kolelinia победила на конкурсе «Линия жизни», организованном мэрией Софии для поиска решения транспортного вопроса в этом городе. И уже есть инвесторы, которые готовы вложить деньги в реализацию пробного участка надземной велосипедной дорожки по проекту Мартина Ангелова.

Вот его сайт

http://kolelinia.com

Что думаете по этой идее?  

Для Урала это на 50 лет вперед идея :) но я готов сгонять в Софию, если там такая монорельса появится, ибо даже не скорость, это кайф, это адреналин + реальный велорайд над  "городом", у нас за это будут брать деньги, ибо мы пока пиндосы