Нашей прекрасной половине посвящается 

Наткнулся на дайджест Константина Ходаковского, сделал репост в полном виде с сайта 3D News: 

Наш мир изобилует разнообразными дизайнерскими решениями в любой сфере. Но пока массовым спросом пользуются не те решения, которые преследуют только самовыражение или оторванные от действительности идеи, а разработки, создающиеся в непосредственной связи с производственными возможностями и насущными потребности потенциальных покупателей. Чаще всего, именно такие концепты находят заинтересованных лиц, воплощающих их в промышленные изделия, окружающие нас.

Но сегодня мы расскажем о предложениях различных дизайнеров в жилищно-строительной области, которые известны в течение нескольких лет и уже вряд ли когда-либо найдут своё массовое воплощение. Возможно, кто-то назовёт это больной фантазией, и такое заключение будет трудно оспорить, но иногда бывает интересно пофантазировать.

К примеру, дизайнер Аристид Антонас (Aristide Antonas), по роду занятий напоминающий известного «Мозгоправа» из документального фильма «Выход через сувенирную лавку» («Exit Through the Gift Shop»), предлагает жителям планеты, особенно наиболее богатой её части, переселиться в однокомнатные апартаменты, размещённые на автоподъёмнике. Интересным в этой разработке он видит то, что квартира не только становится мобильной, но и может оторваться от земли на пару десятков метров и представить своим обитателям необычный вид из окна.

Чем-то напоминает избушку на курьих ножках из фольклора, не правда ли? За наличие одних удобств, часто приходится жертвовать другими: в распоряжении постояльца есть только кровать, стол, шкаф, телевизор, туалет и душевая кабина — но что ещё нужно для Бабы Яги счастливой жизни?

Ну, а если любителей такого образа жизни станет достаточно много и они объединятся в сообщество, то дизайнер предлагает не загружать дороги колоннами габаритных автомашин, а выбрать прекрасное место где-нибудь у живописного залива и организовать там постоянную колонию. Оставшиеся в распоряжении поселенцев миллионы можно обратить на устройство бассейнов и коммуникаций.

Пока первая идея не получила широкого распространения ввиду ограниченного жилищного пространства, а потому Аристид Антонас стал фонтанировать несколько более приземлёнными идеями и предложил, к примеру, двухэтажныйдом на колёсах — пусть вид из окна нельзя так просто изменить с помощью подъёмника, зато у хозяев остаётся возможность взобраться на ближайшую возвышенность с помощью колёс, что не так эффектно, но зато безопасно.

Сотрудники британского художественного центра Wysing обратились к датской некоммерческой художественной группе N55 с просьбой придумать интересное жилище для цыган, кочующих по окраинам Кембриджа — результатом стал концепт «Walking House», обладающий шестью механическими ногами, приводимыми в действие 12 моторами.

Размеры однокомнатного дома составляют 2,3×2,4×8 метров, вес — 1 тонна, скорость движения — до 5 км/ч. По замыслу дизайнеров, такой дом прекрасно впишется как в городской, так и природный ландшафт и сможет дать кров четверым людям. Они также предполагают, что дом будет автономным благодаря солнечным батареям, питание от которых обеспечит двигатель силовым током и позволит перемещаться на относительно небольшие расстояния.

Одно дело концепт, а совсем другое — действующее предложение: Андреас Штраусс (Andreas Strauss) придумал жилище из... участка магистральной водопроводной трубы. Эта комната снабжена кроватью для сна, столиком, лампой с автономным питанием, вентиляцией.

Одна сторона трубы наглухо закрыта и украшена особым рисунком, вторая оборудована широкой дверью с кодовым замком. Создатель этого чудо-дома предлагает желающим испытать все радости жаркого дня и морозной ночи в своём австрийском отеле Daspark, состоящем из трёх таких железо-бетонных блоков.

Американский дизайнер Адам Калкин (Adam Kalkin) также работает в направлении мобильных домов, но в качестве основы он решил использовать не трубу, а контейнер, что даёт более широкие возможности для создания удобного интерьера.

Его автоматизированный дом, получивший название «Push Button House», с помощью электрических моторов может раскладываться всего за 90 секунд, предоставив владельцу готовые апартаменты, совмещающие на небольшом пространстве без стен гостиную, спальню, кухню, столовую, библиотеку и ванную.

Подобных идей бесконечное множество — в современном мире иногда трудно оставаться обычным, ведь любому оригиналу найдётся своё место. Остаётся лишь надеяться, что подобные смелые и часто бесполезные идеи не станут назойливо врываться в наше жизненное пространство.

Посвящается всем кто когда-нибудь хотел испытать чувство полета, как Икар, но без крыльев :) Причем не надо прыгать или пролетать над каньоном, достаточно пару велосипедов и недельки 2-3 покраптет в мастерской, и вот оно - мечта в виде StreetFlyer :) К идее подошли основательно, и если у нас достаточно было бы одного эскиза и энтуЗАЗИЗМА, то американцы делают все основательно, полностью просчитали и создали в 3D макет, и только после этого приступили к реализации.

На удивление создателей StreetFlyer, им удалось передать чувство полета, и это при том, что велопланирист весит в метре от земли и без какой-либо опасности падения, правда для экстрима и "чувства хождения по краю" достаточно скатить велопланер с горы. Это создание доктора Карстен Меринг представляет из себя легкий карбоновый велопланер, он идеально отцентрован в месте фиксации "пилота", что позволяет переходить от бега в горизонтальный тип позиции дельтапланеризма. Приближенное чувство полета достигнута благодаря развесовки и навески от дельтаплана, что способствует чувству полета, но естественно поверхность "недовзлетной полосы" должна быть идеально ровной, т.к. любая ямка или неровность "шмякает вас об землю", короче изобретения явно не для России :) но у начинающих планеристов и как некая развлекуха, думаю будет весьма популярен. 

Кстати создатели, готовят вторую более тяжелая версию StreetFlyer, который будет продаваться под именем Moeve, и будет оснащаться большим количествои навесного оборудования, плюс в стандартной комплектации будет оборудован электродвигателем по характеристикам схожим с уже известным по Segway. Вот с электродвигателем думаю действительно будет популярен, т.к. смотря видео по проекту, я увидил все кроме динамики :)))

Меня всегда радуют такие люди, в Европе их часто в шутку называют Технофрик :), но на самом деле это электронно-механическое искусство. К сожалению, имя творца и его сайт не нашел, однако его работа от этого не становится менее интересной.

 

Всем любителям киноэпопеи Джорджа Лукаса «Звездные войны» посвящается :) помните конференции в виде 3d голограммы, правда тогда они были созданы с помощью компьютерной графики, да и во многих фантастических фильмах голограммы применялись неоднократно.

Теперь это реальность :) и называется - голографические инструкторы по безопасности, которые уже сегодня, были презентованы в британских аэропортах. Данная реализация голограммы схожа с библиотекарем из "Планеты обезьян", теперь проходя в аэропорту мы можем испытать - как появляется голографический человек! и начинает рассказывать что-нибудь интересное и полезное. Короче срочно гоним за велосами в чайнреактор :) через аэропорт Лондона или Манчестера, где уже появились голографические инструкторы по безопасности.

Голографические инструкторы имеют вид мужчины и женщины, в Лутоне их имена Холли и Грэм (Holly и Graham), тонкий английский юмор :) - «ХоллиГрэмма». Собственно, задача их проста: перед вылетом они рассказывают пассажирам об основах техники безопасности и правилах поведения в чрезвычайных ситуациях. В отличие от живых инструкторов голограммы никогда не устают и не оговариваются. И не опаздывают на работу.

Видео в реале по ссылке: 

http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-manchester-12308600

впечатляет... 

Головоломка создана Оскаром ван Девентером (Oskar van Deventer) с применением технологии объёмной печати, состоит из 1539 индивидуально окрашенных кусочков, которые вместе создают куб, длина ребра которого составляет 5,5 дюймов.

Кубик Рубика 17×17×17 может быть напечатан каждому желающему, который не поскупится и решит отдать за него $2 007.

Причем не понятно, почему именно 2 007 баксов, а не 1 717 $ :))

Здесь можно подешвле взять, правда нет в масштабе 17, но зато есть, что называется в любой извращенной форме  

http://www.ymnichka.com/rupuzzles.htm

Небольшая подборка для фото-дня  

С новым велогодом  !!!!

Чудо называется "Мститель" боевая машина на основе Batmobile. Британская оборонная компания BAE Systems недавно представила концептуальный автомобиль, конструкция которой, как говорится, пришла в голову при просмотре "Бэтмен: Начало" и "Темный рыцарь".

Я думаю можно сказать больше :) идея тырилась на вдохновении еще и от стратегических игрух реального времени. Тот кто играл в "дюну, красную тревогу" и тому подобные игры, использовали подобные единицы для скоростной разведки. Вот и создатели говорят, что думали - "чтобы такое придумать транспортное" :) для очень подвижной автономной разведки и атаки".

На снимке вверху Raider (который был показан во время пресс-конференции в Лондоне несколько дней назад), в то время как вы можете видеть оригинальное Batmobile на фото ниже.

Жду от наших военных вдохновления от старкрафта :)))

Хоть велосипед не изобрести, но зато можно совершить не большой практический прорыв, так венгры коммеруиализировали ременную передачу как полноценную альтернативу велосипедной цепи.

     

    

     

Забавно, когда мыслью движет "зеленое будущее" в ключе не только снижения загрязнения, но и спасения от свалки старых велосов, коих в Европе ежегодно выхламовывется тысячами, вдобавок еще и позволяя организовать свой небольшой бизнес. Так в ситуации, когда постепенно уходят стальные рамы, т.к. в велотусе эт архаично, подобно автохлама ВАЗа :), им все же можно найти применение - все "стальные" велосы не только полнофункциональны и экономны, но и могут послужить клубному делу. Дизайнеры Денис Оудендижк, Ян Корбес, Паоло де Гиди и Нэнси Артижан, решили популиризировать велодвижение среди полколения "Х", при технической поддержке Аттилио дель Пико, из старых велосов они смастерили мобильные клубные платформы "Upcyclers" и чтобы привлечь людей к малопопулярным велодорожкам вдоль мостовых в г. Терни (Италия), организовали несколько мобильных оупен-эир вечеринок, которые моментально завоевали популярность.

 

 

 

Хоть мы и любим посмеятса над Западом, но все же толковые спецы там есть, например, Дженефер Холт из Коламбуса (шт. Огайо) сначала собрала первый электро-велос из подручных средств в гараже!

Откатавшись на велосе и испытав технические узлы, она взялась более серьезно и создала второй велос с нуля!
 
Дженнифер спроектировала ходовую, включающую в себя переднюю и заднюю подвеску, а также раму, на которой закрепила электромотор.

На первом велосе использовался свинцовый аккум, что значительно не облегчало езду :) хотя плюсы емкости и были.  На втором велосе мотор использует 144шт. 3,3-вольтные литий-ионные аккумы:

вот так выглядят эти аккумы, плюсы вес значительно снизился, а из-за специфики использования контрольных датчиков для литий-ионных аккумов удалось подцепить бортовой компьютер для диагностических работы силовой установки, причем все записывается на SD-карту.

Так же Дженнифер ограничила скорость на уровне 30 миль, эт что-то порядка 48 км/ч. - «Мне не нужно гонять на горном велосипеде с безумной скоростью, для этого у меня есть Yamaha FZ1», рассказывает Дженнифер.
 
Короткие передаточные числа обеспечили колоссальный крутящий момент. Пришлось  граничить пиковые значения мощности более чем на половину, иначе переднее колесо будет постоянно отрываться и висеть в воздухе.
Вышел почти гоночный двух-подвес :) "...если резко крутануть «газ» на старте, можно запросто сделать обратное сальто. Да и в движении зевать не приходится – стоит лишь сместить вес на переднее колесо, как заднее начинает пробуксовывать на любом покрытии". В итоге,  Дженнифер «шмякнула» велосипед об асфальт, попутно сломав себе руку.
В планах значится разработка улучшенной версии... Кстати, скоро появятся CAD-чертежи различных деталей, из которых собран этот необычный электровелосипед.

Кого заинтересовала тема, добро пожаловать на её сайт:
http://jennwork.homelinux.net/drupal6/node/6

Если вы думает, что Дженнифер инженер-конструктор, то нет! она студент! просто не ленивый студент :) если не верите можете сами перевести:
About me
Submitted by jennifer on Mon, 06/28/2010 - 10:55
My name is Jennifer Holt. I am a physics grad-student at The Ohio State University. I have been interested in science and building things my whole life, but this is the first time I've tried to put some of my projects up on the web. The site is pretty new, and currently has only a few of my most recent stuff on it. As time goes on I hope to put up pages on some of my past projects too. Hope you enjoy looking around, and check back frequently as I am always updating things.

Альтернативное развитие велошосейников :)

Зубчатые колёса обычно используются парами с разным числом зубьев с целью преобразования вращающего момента и числа оборотов вала на выходе. Колесо, к которому вращающий момент подводится извне, называется ведущим, а колесо, с которого момент снимается — ведомым. Если диаметр ведущего колеса меньше, то вращающий момент ведомого колеса увеличивается за счёт пропорционального уменьшения скорости вращения, и наоборот. В соответствии с передаточным отношением, увеличение крутящего момента будет вызывать пропорциональное уменьшение угловой скорости вращения ведомой шестерни, а их произведение — механическая мощность — останется неизменным. Данное соотношение справедливо для идеального случая, не учитывающего потери на трение и другие эффекты, характерные для реальных устройств.

 Сейчас можно встретить кучу вариантов велошлемов, с разным классом защиты и прибамбасов от мигающих диодов, вебкамер и в плоть до хай-тек с наушниками поддерживающие iPhone. Но мало кто знает, что велошлем вешь по сути одноразовая, т.е. хорошенько врезавшись вы поднимаетесь, улыбаетесь и говорите "клевый шлем", а начиная с этих слов он уже не клевый :) т.к. внутренние амортизационные пластиковые дуги треснули, и в следующий раз вы себе ченить сломаете в области шеи и улыбаться будете уже "просто так по жизни!", не дай бог, конечно. 

ктож, такое чудо выкинет даже после повреждения, мы подклеим, а припрет и скочем замотаем и будем дальше ездить :))) ... 

По России не нашел статистику по данной тематике, по евроньюс озвучили примерно расклад на 10 защищенных падений, 3-4 получают повреждения из-за того, что не меняют шлем после первого серъезного падения. В европе челов мало, поэтому они себя ценят и любят :) поэтому в будущем, они в обязательном порядке намереваются ввести в виде стандарта ВОНЮЧИЕ шлемы, да я не описался :) Институт механики материалов Фраунгофер в лице Докторши Кристоф Коплин разработал микрокапсулы, которые лекго ввести в индустриальный цикл отливки шлемов.

 

Микрокапсулы содержать смесь абсолютно безопасны для здоровья. Размер капсул от 10-50микрон, которые инкапсулируются в процессе производства при температуре от 200до300 градусов цельсия, поэтому исключено "ложное срабатывание" от  обычных ударов. Испытание показали защиту в бытовых условиях (сели/уронили/придавили шлем) не приводящие к серьезному повреждению "не высвобаждает запах", а вот при образовании трещин, шлем сразу Вам сигнализирует! пора гнать жабу прочь :) и покупать новый шлем!

А если упали и хорошенько врезались, то все:

высвобождается "вонище" которое говрит вам "эй, жук пора покупать новый шлем" :)

 

Вещь насколько вонючая на столько гениальна!!! Не знаю на сколько это удорожает стоимость шлема, но надеюсь это внедрят "насильно", т.к. мы часто сами всегда надеимся на лучшее и считаем, что это все происходит с кем-то, но не с нами...

 

Оригинал новости лежит здесь:

http://www.fraunhofer.de/presse/presseinformationen/2010/06/kopfschutz-mit-duftnote.jsp 

там же мости скачать статью с описанием технологии в PDF формате.

Забавно говорит в моем возрасте, но было время :) когда были популярны дворцы пионеров, журнал техника молодежи и когда реально ничего не было сложного, чтобы  сесть и по схеме в журнале сделать радио попова. Сейчас все это "отмерло", мы поколение NexT и в основной массе потребляем, то что массово и раскручено. В этом нет ничего плохого, просто для человека мыслящего это вызывает скуку :) 

Сейчас, все больше набирает популярность электровелосипеды – устройства уже не экзотические, но пока недешёвые и в целом NexTово скучные :), и у любителей техники не остаётся иного выбора, как браться за собственноручную конструкторскую работу дабы привнести душевность хоть и в техно-стиле. 

Например, изобретатель по имени Карл пожелал вместо обычного электромотора создать полноценного помощника с ногами, руками и головой, с которым можно ездить в тандеме.

Как рассказывает владелец "гибрида" на одном из интернет-форумов, он спросил сам себя: "Могу ли я построить электрический тандем, основанный на кручении педалей?" Ответ представлен на изображении. Усилие электродвигателя PMG-132 с трёхступенчатой трансмиссией, снижающей 2400 об/мин до 90 об/мин, передаётся на педали через соединение, симулирующее движение человеческих ног при езде на велосипеде.

Карл рассказывает о работе: "Весело было создавать движущееся соединение, которое использует пропорциональные человеческим ноги, чтобы крутить педали, следуя их круговому движению. Соединение передаёт усилие на кривошипы через полный оборот педалей". Так как некое подобие шлема у металлического напарника уже есть, для пущего реализма осталось заставить робота разговаривать.

В плане массовости это не функционально и не Некстово :) но блин, кто в жизни сам что-то мастерил, поймут мое восхищение...   

У проекта есть свой веб-сайт, там без проблем можно обсудить все с Карлом.

http://www.rainyisland.org

Мой друг беглец и эмигрант Илья Петрович :))) депортировался некое время назад в германию и последнию пару лет колесит по всей европе исключительно на велосе. В последней поездке он наткнулся, по его словам, на вело-мекку :) город Мю́нстер (нем. Münster) — город земельного подчинения в Германии, в земле Северный Рейн-Вестфалия. Расположен на северо-западе Германии. В Мюнстере расположены важные судебные и административные учреждения земли Северный Рейн-Вестфалия, в том числе Конституционный суд и Высший административный суд. Мюнстерское католическое епископство, основанное более 1200 лет назад, является одним из старейших на севере Германии и играет большую роль за пределами Вестфалии.

Огромное количество велосипедистов и исторический центр города придают ему неповторимый облик. Реально он объездил, Германию, Швецию, Австрию,  но нигде не встречал такого активного вело-города как Мю́нстер! Фотку ниже кину, грит весь город буквально в этих велосах, заметьте никаких цепей и спец. ограждений :) велосы можно домой не заносить, утром встал смотришь - а он на месте, яб все равно заносил... 

Эхх... и не легкая эта задача покупка велоса, и чем болльше смотришь и выбираешь, тем больше получаешь советов от "гуру". И вроде думаешь оно, ан нет оказывается не обратил внимание, что цена то "клевая" из-за стальной рамы, а лучше косарь переплатить и взять из алюминия, начинаешь вникать в "железо", там тож разброс, тот же алюминий имеет сплава 6061, 7005 и 7075, а еще бывает двойной, тройной баттинг. И это все еще цветочки :) дальше же идут переключатели, монетки, каретки, касеты, тормаза, вилка и ... 

Причем по каждому параметру можно советоваться и пересоветоваться, услышать куча "ЗА" и кучу "ГОВНО" , и как охотник может вечно рассказывать про ружье, так "велогуру" вечно будет травить про вел  Поэтому есть три варианта - первый, самый простой попросить подобрать велос; второй, вместе повыбирать; третий, поразбираться самому, потом задать кучу вопросов, потом повыбирать вел, потом опять позадавать кучу вопросов... но в любом из этих вариантов окажется, что можно было взять лучше   поэтому не загружайте себе голову, берите свой первый велос по наитию, а потом сами того не заметите включитесь в велопрокачку...   

Сразу оговорюсь, я в велосах разбираюсь на обычном бытовом уровне, но случилась так что племянница попросила подобрать велос, т.к. к тому времени, благодаря Adverу, я был владельцем Wheeler Proride 2900, потом тока понял, что вел то - то что надо :) А когда покупал все было просто, ничего не понимая за каретки, выносы, вибрейки, грипсы - просто приехал, сел на велос, дал пару кружков, чую радость накатывает в нутрях - надо брать  Вот самый правильный критерей, эт потом я начал лазить по велосайтам, читать о навесном оборудовании, вилках, дисковых тормазах, понятно, что все у меня начального уровня и глаз "горит" проапгрейдиться, но это проходит когда садишься на свой велос, проворачиваешь педали, переключаешь скорость и в путь... мыслить и велокайфажорить   

А вот когда начинаешь выбирать велос, что мне пришлось делать для Тани, вот где начинается разгул желаний, все равно по сути подбираешь как себе, поэтому хочется чтобы все было максимально круто за минимальный бюджет  а такого конечно не бывает, поэтому надо понять цель, т.е. для чего вы берете велосипед, а это включает  два простых понятия - 1. как активно вы будете использовать велос и 2. где и в каких условиях будете ездить. В случае цели Тани, у неё было желание ездить все лето в городе, за городом и в лесу на оленьих ручьях - здесь идеально подходит класс Туринг, т.е. для туризма и походов, велосы этого класа отличаются более жесткой и ударостойкой рамой, а так же более износостойким навесным оборудованием, но бюджет таких велосов начинается от 700 макулатурных баксов!  а такого бюджета небыло :) поэтому пришлось цель натягивать на имеющийся бюджет 400$   а это маунтинбайк класса хардтрейл/кросскантри с дисковыми тормазами, т.к. обычные вибрейки может загидать грязью за городом/в лесу... Остается вопрос где брать    

Вот дилема вакурат на подумать, т.к. если поехать в магаз, в тот же Триал или Манарагу, есть как плюсы так и минусы. Например, кол-во брендов невелико, цены высоки и не с чем сравнить одного класса, но зато есть самая важная вещь - это возможность сесть, проехаться и взять по наитию! :) Но мы легких путей не ищем поэтому, я залез как обычно в инет в поисках лучшей цены, просмотрел кучу сайтов, но в итоге остановился на четырех:

1. http://www.velosklad.ru 

2. http://www.velomir.ru 

3. http://www.velosite.ru 

4. http://www.velostrana.ru

По брендам, здесь можете шибко не замарачиваться, сначала выбирайте велос коротый вам приглянулся исходя из бюджета, потом вникните в историю бренда, скорее всего там будет много похвалы и бла-бла-бла  главное, по возможности, узнайте имеет ли завод сертификат качества ISO серии 9000, это как правило гарантирует качественный уровень производства. Благодаря ограниченному бюджету :) я сразу откатал губу от Cube, Cannondale и Dahon  спустился на землю  и сузил свой выбор на 5 сбалансированных брендах:

1.  Haro - вел Flightline Sport (11 900руб.), вещЧь, но они к тому времени закончились  

2.  Giant - вел Sierra Disc (12 000руб.), добротный вел, но дизайн не прокатил

3.  Felt - вел Q220 (10 900руб.), навески хуже чем у Haro и Giant, но зато дизайн гуд , но опять же рама была 13.5", а нужна была 16-18".

4.  Merida - вел MATTS 40-MD (13 800 руб.), к сожалению выбивался из бюджета  

5.  Jamis - вел Trail X 2 (10 800руб.), отлично сбалансированный вел. 

В конечном счете, все решил вариант с  Jamis Trail X 2, т.к. до этого Таня сама странствовала до триала, когда там еще он был, но цена в триале была на 2 000 дороже чем в Москве, поэтому решили заказать через инет на велосайте (http://www.velosite.ru). Оформить заказ на сайте легко, тебе позже перезвонят и сообщат есть нет в наличии, и вышлют счет на оплату. Я оплачивал через Сбербанк, через 3 дня к ним дошел платеж, еще дней через 5, мне позвонили с Жилдорэкспедиции попросили приехать за велом, эхх знали бы вы в каких пикулях находится склад...

Но с горем пополам нашли, эт недалеко от 4-ой овощебазы, причем по пути наткнулись на "черный рынок"  - бабки торгуют там жестко просроченными продуктами, например, сервелат там можно взять за 30 руб./палка, консервы по 10руб, вот такой дешевый "продуктовый р ЯД" . 

Доставка вела обошлась в 880руб. из досадной мелочи, только катафот один отвалился, но в принципе эт мелочь. Сам вел собирать две минуты было, т.к. у него только переднее колесо требовалось прикрепить, и хоть говорят что надо весь вел "перетрясти" и протянуть, на самом деле у этого вела все было протянуто как надо и "забегал" он весьма шустро  

Вот фотки подопытного: 

и самое главное незабудьте занести номер на велобурге :)

если кому-то доп. инфа пишите в личку, чем смогу помгу... 

В продолжении темы электробайков и концепта энелуп http://www.veloburg.ru/Ruslan/blog/70/ , рад что все движется к массовости!

Компания SANYO анонсировала, что успешно завершила инсталляцию 2-х “Solar Parking Lots”, т.е. потоковой солнечной парковки для 100 электробайков, находятся парковки в районе Сетагая (Setagaya) в столице Японии, т.е. в Токио. 

Все это в рамках продвигаемой ими концепции "сохранения энергии" и соответственно экологии, т.к. на зарядку велосипедов не тратиться ни одного вата из общей сети, а вся энергия поступает исключительно от солнечных энергопанелей. На крыше парковки установлены солнечеые панели площадью 46 м2 общей мощностью отдачи — 7,56 киловатта. Причем, учтенны и дождливые пасмурные дни, за счет блока литий-ионых аккамуляторов (312 ед. содержит) отпадает проблема непостоянства главного непредсказуемого генератора -  солнца :) .

Причем кроме того, что вы можете круглосуточно на халяву (правда Японцам важно не это, а в первую очередь экология, но это нам еще не понятно :) заряжать свои Энелупы (кста очень добротные байки!), они предусмотрели доп. розетки, что называется на "всякий пожарный" (т.е. вы спокойно можете подрубить севший сотик, или ноут), плюс стоянка еще и освещается ночью при помощи не прожорливых светодиодных фонарей.

Первоначально первые парковки инсталлированые возле ж/д станций наиболее активных районов Токио, в существующий комплекс парковок по аренде велосипедов. По стоимости аренды не произошло никакого удорожания, причем Саньо еще передала по 40 новых электробайков к каждой парковке, и что самое невероятное все это при поддержки районных чиновников, которые помогли активному внедрению, чтобы стимулировать граждан к использованию велотранспорта в замен авто! Как представлю наших жирных чЕновников   мда... наш Е-бург еще долго не увидит ничего подобного...    

 http://sanyo.com/news/2010/03/16-1.html

Наверно, мало кто помнит марку SANYO,  лично мои воспоминания лежат в ключе дворовых обсуждений, что это марка паразит в духе Адибасов, Рибиков и Нанайков :) но т.к. в те времена я был неожиданно беден для мечты в виде SONY Walkmen, я купил себе огроменный SANYO :) разок эдак в полтора больше волкмена. Это было конечно не круто, и носилось со словами "да говнище", но в глубине души :) я был рад, т.к. плеер оказался долгоиграющим и абсолютно не убиваемым (не счесть сколько раз он падал с "уральца", а потом и с "урала"), и как я радовался, когда у других зажевывало пленку - а у меня нет.            

И сейчас "бороздя пространство", был приятно рад увидев электро-байк Саньо, причем бегло покопавшись в описаниях и технологиях, понял что сделали они все по взрослянке  и по максималке технологично. 

Концепт Eneloop (подробнее на промо странице http://sanyo.com/eneloop/concept_u/index.html) в духе зеленописов призывает уйти от батареек и технохлама и перейти только на многоразовые и перезаряжаемые источнки питания.  Я ЗА :) жаль что наши нанозасракули пока не шевелятся...

Теперь о байках, они выпустили серию электо-байков "Eneloop bike",  причем все сдеалано весьма кандева и в духе hi-tech.   

Модель "Eneloop bike" CY-SPK227

Сверхпрочная карбоновая рама с улучшенным коэффициентом гашения и поглощения вибраций от поверхности дороги. Планетарная втулка  8-ми скоростная от  SHIMANO Nexus встроенная в заднею ось,  невосприимчивая к грязи и дождю, также защищена от скопления внутренней пыли, работает в купе 8-ступенчатой профессиональной КПП. Передняя вилка сделана из магниевого сплава, регулируемая оснащена маслеными амотризаторами.  

Динамо-втулка питает систему электричеством, почти не влияет на свободный ход велосипеда. Имеет встроенную тормозную систему антиблокировки колеса при экстренном торможении, как у автомобилей с ABS! Система стабилизации велосипеда станет автоматически задействовать электромотор, к примеру, на скользком покрытии, увеличивая момент на переднем колесе при пробуксовке заднего. Режим работы системы, а также уровень заряда аккумулятора, запас хода и скорость поездки отображаются на особом дисплее, расположенном на руле.

Маршрутный компьютер оснащен высококонтрастным дисплей с ярко-синей (по типу неоновой) автоматической подсветкой. Имеет быстросъемный корпус. На дисплее отображается скорость, расстояние, время поездки, режимы трансмиссии, включенную передачу. Интегрирован с кнопками ручного включения передачами и управлением жесткостью подвески. Звуковое сопровождение включенной передачи.

Главная фишка это режим "Eco Charge Mode", который возвращает зарядку при педалировании во время движения по !ровной дороге! 

До сих пор рекуперация происходила только за счет торможения и съезда с горки, это позволяет, по словам разработчиков, увеличить до 53% процентов расстояние, нежели не используя данную технологию.

Велобайк разгоняется до 24км/ч, способен сам проехать 32км. на аккуме, 57км. в смешаном режиме "горка-равнина", 100км в сешаном режиме по трассе. Заряжается аккум за 3,5 часа.

Вел пока представлен только в единичной топовой комплектации и стоит в Японии - 627 900 Иен (в зеленой макулатуре - 7 100 $), но того стоит...

Рад что открыл для себя Саньо по новому, надеюсь в этом году ону представят, на базе этой модельке душманские варианты, что еще мона сказать "Педалируйте SANYO"!  

все по велам SANYOможете глянуть на http://products.jp.sanyo.com/eneloopbike/

я использую деревянный переводчик http://mrtranslate.ru/translate/japanese-russian.html 

На сайте больше представлено женских моделей, если будут просьбы и запросы, или потребность, могу выложить обзор по эммо-байкам  

Вот за что мне нра Сони, дык это за «мазевость», вот вроде делают по классу и определению нечто популярное и обыденное, с точки зрения подобных продуктов, но всегда с «изюмом», который можешь постичь только поюзав!